Η Τουρκία παρουσίασε το μαχητικό αεροσκάφος KAAN ως ένα από τα σημαντικότερα έργα στην ιστορία της αμυντικής της βιομηχανίας: ένα προηγμένο, εγχώριας κατασκευής μαχητικό αεροσκάφος που υποτίθεται ότι θα μειώσει την εξάρτηση της Άγκυρας από τη Δύση και θα σηματοδοτήσει την είσοδό της στη μικρή λέσχη χωρών που αναπτύσσουν αεροσκάφη πέμπτης γενιάς. Ωστόσο, πίσω από τις φιλόδοξες δηλώσεις κρύβεται μια πολύ πιο σύνθετη πραγματικότητα.
Το κύριο πρόβλημα βρίσκεται στην καρδιά του αεροπλάνου: ο κινητήρας. Τα αρχικά στάδια της παραγωγής του KAAN εξαρτώνται, μεταξύ άλλων, από τον αμερικανικό κινητήρα F110 της General Electric, έναν γνωστό κινητήρα που χρησιμοποιείται σε προηγμένα μαχητικά αεροσκάφη.
Ωστόσο, η συνέχιση της προμήθειας κινητήρων δεν είναι απλώς τεχνικό ζήτημα, αλλά εξαρτάται από την αμερικανική έγκριση και τη συμμετοχή του Αμερικανικού Κογκρέσου. Ο Τούρκος υπουργός Εξωτερικών Χακάν Φιντάν έχει δηλώσει στο παρελθόν ότι οι άδειες εξαγωγής για τους κινητήρες έχουν κολλήσει στις ΗΠΑ και ότι χωρίς αυτές, η σειριακή παραγωγή του αεροπλάνου δεν μπορεί να προωθηθεί.
Σύμφωνα με αναφορές ασφαλείας, η Τουρκία έχει ήδη λάβει δέκα κινητήρες F110, επαρκείς για τις φάσεις ανάπτυξης και δοκιμών, αλλά η Άγκυρα αναμένει έγκριση για έναν πολύ μεγαλύτερο αριθμό πρόσθετων κινητήρων. Ο Τούρκος Υπουργός Άμυνας, Γιασάρ Γκιουλέρ, είχε δηλώσει προηγουμένως ότι βρίσκονται σε εξέλιξη συνομιλίες με την κυβέρνηση των ΗΠΑ σχετικά με την προμήθεια 80 επιπλέον κινητήρων.
Ταυτόχρονα, η Τουρκία προσπαθεί να αναπτύξει έναν τοπικό κινητήρα που θα επιτρέψει στην KAAN να απελευθερωθεί από την αμερικανική εξάρτηση. Ωστόσο, και εδώ το χρονοδιάγραμμα απέχει πολύ από το να είναι άμεσο: σύμφωνα με δημοσιεύματα του κλάδου, η ενσωμάτωση του τοπικού κινητήρα στο αεροσκάφος δεν αναμένεται να ξεκινήσει πριν από το 2032, και αυτό θεωρείται επίσης ένας φιλόδοξος στόχος.
Η στρατηγική σημασία είναι σαφής: Το ίδιο το έργο, το οποίο έχει ως στόχο να αποδείξει ότι η Τουρκία είναι ικανή να επιτύχει πλήρη ανεξαρτησία ασφαλείας, εξακολουθεί να βασίζεται σε μηχανισμούς έγκρισης, εξαρτήματα και τεχνολογίες που προέρχονται από τη Δύση. Ακόμα κι αν η Άγκυρα καταφέρει να ολοκληρώσει την ανάπτυξη του τοπικού κινητήρα, σύμφωνα με την έκθεση, η Βρετανία και η Ευρωπαϊκή Ένωση αναμένεται να διατηρήσουν την επιρροή στις εξαγωγές του αεροσκάφους, λόγω των εξαρτημάτων και των τεχνολογιών που συνδέονται με την αλυσίδα παραγωγής.
Για τον Τούρκο Πρόεδρο, Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, το KAAN είναι πολύ περισσότερο από ένα μαχητικό αεροσκάφος. Αποτελεί πολιτικό, βιομηχανικό και εθνικό σύμβολο, ειδικά μετά την απομάκρυνσή της από το πρόγραμμα F-35 μετά την αγορά του ρωσικού αμυντικού συστήματος S-400. Η Άγκυρα προσπάθησε να μετατρέψει την κρίση σε ευκαιρία: αντί να βασίζεται σε ένα αμερικανικό αεροσκάφος, να αναπτύξει τα δικά της αεροσκάφη.
Ωστόσο, η υπόθεση KAAN καταδεικνύει πόσο δύσκολο είναι να επιτευχθεί πλήρης ανεξαρτησία ασφαλείας, ακόμη και για μια χώρα με προηγμένη στρατιωτική βιομηχανία. Η Τουρκία έχει κατασκευάσει ένα αεροσκάφος σχεδιασμένο για να ξεφύγει από την εξάρτηση από τη Δύση, αλλά τουλάχιστον τα επόμενα χρόνια – δεν μπορεί ακόμη να απογειωθεί πλήρως από αυτήν.
Το ισραηλινό ΜΜΕ επιβεβαιώνει την χθεσινή αναφορά του Directus.gr