Σκέφτεται η Κίνα να χρησιμοποιήσει την τεχνητή νοημοσύνη (AI) για να προωθήσει τις δραστηριότητες στρατιωτικοποίησης και κατασκευής νησιών στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας; Αυτό ανέφερε μια έκθεση της South China Morning Post, υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι η Κίνα σκέφτεται να ενισχύσει τις θαλάσσιες διεκδικήσεις της στη σφοδρή αμφισβητούμενη Θάλασσα της Νότιας Κίνας.
Το ειδησεογραφικό πρακτορείο ειδήσεων με έδρα το Χονγκ Κονγκ επικαλέστηκε μια έκθεση του επιστημονικού περιοδικού της Κίνας, Operations Research and Management Science, το οποίο, σε ένα άρθρο που δημοσιεύθηκε στις 14 Φεβρουαρίου, ανέφερε ότι το Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας, το Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας, με έδρα το Tianjin, διεξήγαγε μια προσομοίωση AI της κατασκευής και λειτουργίας δικτύου logistics στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας. Η South China Morning Post ανέφερε ότι αυτό θα βοηθήσει το Πεκίνο να ενισχύσει την κυριαρχία του στη αμφισβητούμενη θάλασσα του Δυτικού Ειρηνικού, προωθώντας την οικονομική ανάπτυξη και τις υποδομές.
Το δίκτυο logistics που θα αναπτυχθεί στα νησιά Spratly και Paracel της Θάλασσας της Νότιας Κίνας, θα περιλαμβάνει την κατασκευή 80 χαρακτηριστικών που κυμαίνονται από ελικοδρόμια και λιμάνια για φορτηγά πλοία έως αποθήκες. Θα συνδέονται με τακτικές πτήσεις μεταξύ της Κίνας και 20 νησιωτικών αεροδρομίων. Η Κίνα θα επενδύσει 20 δισεκατομμύρια γιουάν (2,9 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) στην ανάπτυξη αυτών των δικτύων εφοδιαστικής, ανέφερε η αγγλική καθημερινή εφημερίδα με έδρα το Χονγκ Κονγκ. Δεδομένου ότι η λειτουργία του δικτύου logistics και ο συντονισμός του με διάφορους τρόπους μεταφοράς είναι πολύπλοκη και ως εκ τούτου, για να γίνει ομαλή και απρόσκοπτη, οι μηχανικοί στο Transportation Science and Engineering College προσομοίωσαν την εφαρμογή του μέσω AI. Αυτό έγινε για να ενισχύσει τις προσπάθειες της Κίνας να στείλει προσωπικό και υλικά σε οποιοδήποτε νησί εντός έξι ωρών μετά από έναν τυφώνα ή άλλα απροσδόκητα γεγονότα, ανέφερε στην έκθεσή του το περιοδικό Operations Research and Management Science.
«Για να καλύψει τις ανάγκες παραγωγής και διαβίωσης των κατοίκων των νησιών της Θάλασσας της Νότιας Κίνας, η κινεζική κυβέρνηση επέκτεινε ή κατασκεύασε έναν αριθμό εγγράφων και αεροδρομίων στα νησιά Xisha (Paracel) και στα νησιά Nansha (Spratly) στη θάλασσα της Νότιας Κίνας. τα τελευταία χρόνια», αναφέρει το περιοδικό. Η έκθεση δημοσιεύτηκε τη στιγμή που η Κίνα κατηγορείται από τη διεθνή κοινότητα για στρατιωτικοποίηση αρκετών νησιών που έχτισε στην πολύ αμφισβητούμενη Θάλασσα της Νότιας Κίνας. Αυτά τα τεχνητά νησιά είναι οπλισμένα με αντιπλοϊκά και αντιαεροπορικά συστήματα πυραύλων, εξοπλισμό λέιζερ και παρεμβολής και μαχητικά αεροσκάφη, δήλωσε ο διοικητής των ΗΠΑ στον Ινδο-Ειρηνικό, ναύαρχος Τζον Ακουιλίνο, σύμφωνα με το Associated Press. Εκφράζεται φόβος ότι οποιοδήποτε στρατιωτικό και πολιτικό αεροσκάφος πετά πάνω από την αμφισβητούμενη Θάλασσα της Νότιας Κίνας θα μπορούσε εύκολα να έρθει εντός εμβέλειας του κινεζικού πυραυλικού συστήματος που σταθμεύει σε αυτά τα τεχνητά νησιά της αμφισβητούμενης πλωτής οδού, ένα μέρος του Ειρηνικού Ωκεανού όπου, σύμφωνα με την Asia Maritime Η Πρωτοβουλία Διαφάνειας (η οποία αποτελεί μέρος του Κέντρου Στρατηγικών και Διεθνών Σπουδών των ΗΠΑ) έχει 20 φυλάκια στα νησιά Παράσελ και επτά στα νησιά Σπράτλι.
Στο άρθρο του τον Ιανουάριο του 2020 για το War on the Rocks, μια αξιοσημείωτη πλατφόρμα για ανάλυση, σχολιασμό και συζήτηση για θέματα εξωτερικής πολιτικής και εθνικής ασφάλειας, ο Gregory Poling είπε: «Η κύρια στρατηγική της Κίνας στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας δεν είναι να πολεμήσει με των ΗΠΑ, αλλά για να χρησιμοποιήσουν την παραστρατιωτική πίεση της γκρίζας ζώνης για να αναγκάσουν τα κράτη της Νοτιοανατολικής Ασίας να εγκαταλείψουν τις θαλάσσιες διεκδικήσεις τους χρησιμοποιώντας τις νησιωτικές βάσεις, τα πλοία της πολιτοφυλακής και τον μεγάλο στόλο πλοίων της Ακτοφυλακής». Το Βιετνάμ, οι Φιλιππίνες, η Μαλαισία, η Ινδονησία, η Ταϊβάν και το Μπρουνέι έχουν ανταγωνιστικές αξιώσεις στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας, η οποία εκτιμάται ότι έχει 11 δισεκατομμύρια βαρέλια αναξιοποίητου πετρελαίου και 190 τρισεκατομμύρια κυβικά πόδια φυσικού αερίου. Τον Ιούλιο του 2016, το Μόνιμο Διαιτητικό Δικαστήριο της Χάγης εξέδωσε την απόφασή του σχετικά με την αξίωση που ασκήθηκε κατά της Κίνας από τις Φιλιππίνες βάσει της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας (UNCLOS). Το διεθνές δικαστήριο στην απόφασή του είπε ότι η Κίνα δεν έχει νομική βάση για να διεκδικήσει ιστορικά δικαιώματα στο μεγαλύτερο μέρος της Θάλασσας της Νότιας Κίνας. Παρά το γεγονός ότι έχει υπογράψει τη συνθήκη UNCLOS, η οποία ίδρυσε το διαιτητικό δικαστήριο στη Χάγη, η Κίνα αρνείται να αποδεχθεί την απόφαση του δικαστηρίου.
Κάτω από τη «γραμμή εννέα παύλων» σε σχήμα U, η Κίνα διεκδικεί κυρίαρχη θέση πάνω από το 90% της Θάλασσας της Νότιας Κίνας. Αυτή η διακεκομμένη γραμμή υιοθετήθηκε από κινεζικούς χάρτες τη δεκαετία του 1940 και αντιπροσωπεύει τη διεκδίκηση της Κίνας για τα θαλάσσια ύδατα και όλα τα χερσαία χαρακτηριστικά της Θάλασσας της Νότιας Κίνας μέσω της οποίας διέρχεται το ένα τρίτο του συνολικού παγκόσμιου εμπορίου ετησίως. Τον Αύγουστο του 2021, η Κίνα παρουσίασε ένα νέο σύνολο ναυτιλιακών κανονισμών που απαιτούν από τα πλοία που μεταφέρουν ορισμένους τύπους φορτίου να παρέχουν λεπτομερείς πληροφορίες στους Κινέζους αξιωματούχους κατά τη διέλευση των «κινεζικών χωρικών υδάτων» της Θάλασσας της Νότιας Κίνας. Νωρίτερα, τον Ιανουάριο του 2021, το Πεκίνο ψήφισε έναν νέο νόμο για την ακτοφυλακή και τον Απρίλιο, παρουσίασε έναν αναθεωρημένο νόμο για την ασφάλεια της θαλάσσιας κυκλοφορίας.