Η Κίνα προσπαθεί να λάβει την υποστήριξη του Νεπάλ για τη φιλόδοξη Πρωτοβουλία Belt and Road (BRI), αλλά η χώρα των Ιμαλαΐων είναι απρόθυμη να συμμετάσχει σε αυτήν καθώς αναζητά επίσης υποστήριξη από τις ΗΠΑ και την Ινδία που αντιτίθενται στις κινεζικές πολιτικές, ένα διαδικτυακό περιοδικό με έδρα το Κατμαντού ανέφερε ο Επαρδάφας.
Η έκθεση Epardafas ισχυρίζεται ότι το Νεπάλ δεν έχει ακόμη συμφωνήσει να εισέλθει στο BRI, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ερωτήματα ότι τα έργα που προσφέρει η Κίνα είναι πραγματικά ωφέλιμα. Ωστόσο, σύμφωνα με τις πρόσφατες παγκόσμιες οικονομικές συνθήκες, η χώρα όπου εφαρμόστηκε το BRI έχει δημιουργήσει την πεποίθηση ότι το BRI είναι μια κινεζική παγίδα χρέους.
Τα εγκαίνια του περιφερειακού διεθνούς αεροδρομίου Ποκάρα τον Αύγουστο του περασμένου έτους είναι ένα παράδειγμα της πίεσης που προσπαθεί να ασκήσει η Κίνα στην Κίνα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο αναπληρωτής Πρέσβης της Κίνας στο Νεπάλ Wang Xin είπε ότι το αεροδρόμιο ήταν στο πλαίσιο του σχεδίου BRI. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, το αεροδρόμιο κατασκευάστηκε στην πραγματικότητα με επενδύσεις της κυβέρνησης του Νεπάλ και τη δανειακή επένδυση μιας κινεζικής τράπεζας Export-Import Bank of China (EXIM), σύμφωνα με την έκθεση Epardafas.
Μόλις μια μέρα πριν από τα εγκαίνιά της, η κινεζική πρεσβεία στο Νεπάλ έγραψε στο Twitter «Αυτό το [αεροδρόμιο Ποκάρα] είναι το εμβληματικό έργο της συνεργασίας BRI Κίνας-Νεπάλ». Ωστόσο, στην πραγματικότητα, το Νεπάλ είχε λάβει ένα δάνειο με ευνοϊκούς όρους 22 δισεκατομμυρίων Rs για σαράντα χρόνια από την Exim Bank της Κίνας. Το επιτόκιο είναι 2,75 τοις εκατό ετησίως. Η δανειακή σύμβαση μεταξύ της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και της κινεζικής EXIM Bank δεν αναφέρθηκε πουθενά στο tweet.
Η έκθεση Epardafas ανέφερε ότι οι εργασίες του αεροδρομίου είχαν ξεκινήσει πριν από την είσοδο του BRI στο Νεπάλ. Το 2012, οι κυβερνήσεις του Νεπάλ και της Κίνας κατέληξαν σε συμφωνία για το έργο του αεροδρομίου. Τον Μάιο του 2014, δύο χρόνια πριν από τη συμφωνία του δανείου, η China CAMC Engineering έλαβε το κατασκευαστικό συμβόλαιο, σε μια εποχή που το BRI της Κίνας βρισκόταν σε εκκολαπτόμενη φάση. Ο Κινέζος πρόεδρος Xi ανακοίνωσε για πρώτη φορά την ιδέα του BRI το 2013 ως «Μία ζώνη, ένας δρόμος».
Η ίδια έκθεση αναφέρει περαιτέρω, ενώ το Νεπάλ και η Κίνα είχαν συνάψει απλώς μια συμφωνία-πλαίσιο της BRI η οποία είχε αρχικά 35 έργα προς ανάληψη, αργότερα τα περισσότερα από αυτά τα έργα παρακρατήθηκαν μειώνοντας τον αριθμό σε εννέα και το έργο του αεροδρομίου Pokhra δεν περιλαμβανόταν σε αυτά.
Αφήνοντας κατά μέρος το έργο του αεροδρομίου, η Κίνα είχε επίσης βάλει τα χέρια της στο βιομηχανικό πάρκο Damak και στο σιδηροδρομικό έργο Kerung-Kathmandu και έχουν αποκλειστεί καθώς οι εργασίες αυτών των έργων δεν έχουν προχωρήσει ακόμη και οι εργασίες για το βιομηχανικό πάρκο Damak στην Τζάπα δεν έχουν ακόμη ξεκινήσει, σύμφωνα με στην ίδια έκθεση Επαρδάφας.
Σύμφωνα με τη συμφωνία για το έργο Jhapa, η περίοδος κατασκευής του πάρκου θα διαρκέσει δέκα χρόνια και οι Κινέζοι θα λειτουργήσουν το πάρκο για 40 χρόνια και μόνο μετά θα παραδοθεί στο Νεπάλ. Σύμφωνα με την ίδια έκθεση, υποστηρίζεται ότι αυτό το έργο θα βελτιώσει την οικονομική κατάσταση της χώρας και θα προσφέρει απασχόληση σε ένα λαχ.
Η ίδια έκθεση του Epardafas αναφέρει επίσης ότι ο πραγματικός σκοπός αυτού του έργου Jhapa είναι να πειράξει την Ινδία φέρνοντας την κινεζική επιρροή πιο κοντά στα ινδικά σύνορα. Έχουν περάσει οκτώ χρόνια από τότε που αποκτήθηκε η γη για την κατασκευή του πάρκου που ονομάζεται Βιομηχανικό Πάρκο Φιλίας Κίνας-Νεπάλ, Damak, και έχουν περάσει δύο χρόνια από τότε που τέθηκε ο θεμέλιος λίθος, αλλά οι εργασίες δεν έχουν προχωρήσει ακόμη, η ίδια έκθεση του ισχυρίστηκε το διαδικτυακό περιοδικό.
Το ρεπορτάζ του Επάρδαφα αναφέρει ακόμη ότι οι ντόπιοι της περιοχής εκφράζουν πλέον τη διαφωνία τους καθώς υποστηρίζουν ότι η αποζημίωση τιμής που τους δόθηκε έναντι της γης τους για το έργο του πάρκου είναι πολύ χαμηλή. Τώρα το ίδιο έργο έχει γίνει θύμα διαφθοράς, διαφωνιών για αποζημιώσεις και ανευθυνότητας από την πλευρά της κινεζικής πλευράς, οι εν λόγω ντόπιοι.
Επενδυτικά έργα όπως αυτά αποδεικνύουν ότι η Κίνα προσπαθεί να συμπεριλάβει το Νεπάλ στο BRI βίαια. Αν και, αυτό μπορεί τελικά να δημιουργήσει προβλήματα στη χώρα, καθώς άλλοι διπλωματικοί σύμμαχοι του Νεπάλ, όπως οι ΗΠΑ και η Ινδία, αντιτίθενται στις πολιτικές της Κίνας.