”Ο Τούρκος υπουργός Ενέργειας Αλπαρσλάν Μπαϊρακτάρ πρότεινε την περασμένη εβδομάδα αρκετά νέα έργα κατά τη διάρκεια ζωντανής συνέντευξης με το πρακτορείο Anadolu.
Ο Μπαϊρακτάρ υποστηρίζει εδώ και καιρό τη σύνδεση της Βασόρας, της πλούσιας σε πετρέλαιο νότιας περιοχής του Ιράκ, με τα βόρεια, όπου ο αγωγός Ιράκ-Τουρκίας μεταφέρει πετρέλαιο από το Κιρκούκ στο μεσογειακό λιμάνι Τσεϊχάν της Τουρκίας. Ο αγωγός, ο οποίος εδώ και καιρό υποχρησιμοποιείται, έχει χωρητικότητα άνω των 1,5 εκατομμυρίου βαρελιών την ημέρα.
Ο Μπαϊρακτάρ δεν σταμάτησε εκεί. Επίσης, επανέφερε την ιδέα της κατασκευής ενός αγωγού φυσικού αερίου από το Κατάρ στην Τουρκία, διασχίζοντας αρκετές χώρες, συμπεριλαμβανομένων της Σαουδικής Αραβίας, της Ιορδανίας και της Συρίας.
Η QatarEnergy κήρυξε ανωτέρα βία σε ορισμένες από τις μακροπρόθεσμες συμβάσεις προμήθειας υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) τον περασμένο μήνα, συμπεριλαμβανομένων των συμβάσεων για πελάτες στην Ιταλία, το Βέλγιο, τη Νότια Κορέα και την Κίνα, αφού το Ιράν στοχοποίησε τις εγκαταστάσεις της.
«Έτσι, δεν έχετε εξαγωγές LNG. Δεν μπορείτε ήδη να περάσετε από το Ορμούζ. Τώρα φανταστείτε ότι μια ορισμένη ποσότητα φυσικού αερίου αποστέλλεται στην Τουρκία και την Ευρώπη μέσω ενός αγωγού», δήλωσε ο Bayraktar. «Ανοίγουμε μια εναλλακτική διαδρομή εξαγωγής για εσάς».
Διασχίζοντας την Κασπία Θάλασσα
Ο υπουργός Ενέργειας της Τουρκίας είναι επίσης πρόθυμος να προωθήσει ένα άλλο έργο που συζητείται εδώ και καιρό: τον Αγωγό Φυσικού Αερίου Trans-Caspian, ο οποίος θα μεταφέρει φυσικό αέριο από το Τουρκμενιστάν μέσω της Κασπίας Θάλασσας στο Αζερμπαϊτζάν και στη συνέχεια στην Ευρώπη.
Το Τουρκμενιστάν είναι ένας σημαντικός εξαγωγέας φυσικού αερίου, με ετήσια δυναμικότητα εξαγωγής 80 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων. Η Τουρκία εισάγει ήδη κάποιο τουρκμενικό φυσικό αέριο μέσω του Ιράν χρησιμοποιώντας συμφωνίες ανταλλαγής.
«Αλλά η σωστή λύση, μια από τις πιο ιδανικές λύσεις, θα ήταν το φυσικό αέριο να διασχίσει την Κασπία και να φτάσει στην Τουρκία μέσω του Αζερμπαϊτζάν και της Γεωργίας», δήλωσε ο Μπαϊρακτάρ.
Μια άλλη επιλογή που εξετάζει η Άγκυρα είναι η σύνδεση των συριακών πετρελαιοπηγών με τον αγωγό πετρελαίου Ιράκ-Τουρκίας.
Στον τομέα της ηλεκτρικής ενέργειας, ο υπουργός έχει μια άλλη πρόταση: την κατασκευή μιας διασύνδεσης ηλεκτρικής ενέργειας μεταξύ Σαουδικής Αραβίας και Τουρκίας μέσω Ιορδανίας και Συρίας.
Το Middle East Eye ανέφερε τον Φεβρουάριο ότι η Σαουδική Αραβία οραματίζεται ένα έργο ηλεκτρικού καλωδίου με την Ελλάδα, παρακάμπτοντας το Ισραήλ υπέρ της Συρίας. Αυτό το έργο θα συνδέσει το κράτος του Κόλπου και την Ευρώπη μέσω μιας διασύνδεσης Υψηλής Τάσης Συνεχούς Ρεύματος (HVDC).
Τούρκοι αξιωματούχοι δηλώνουν ότι είναι έτοιμοι να βοηθήσουν στην κατασκευή όλων αυτών των έργων. «Δυστυχώς, όμως, αυτά που λέμε δεν έχουν βρει απάντηση μέχρι τώρα», δήλωσε ο Bayraktar. «Ας ελπίσουμε ότι αυτή η κρίση θα οδηγήσει τους πάντες σε μια διαδικασία όπου θα σταματήσουν, θα σκεφτούν πιο σοβαρά και θα μπορέσουμε να υλοποιήσουμε αυτά τα έργα».
Οι ειδικοί στον τομέα της ενέργειας σκιαγραφούν μια ανάμεικτη εικόνα. Ενώ ορισμένα έργα, όπως ο αγωγός Trans-Caspian και η σύνδεση των συριακών πετρελαιοπηγών με το τουρκικό δίκτυο αγωγών, θεωρούνται σχετικά εφικτά, άλλα, όπως ο προτεινόμενος αγωγός φυσικού αερίου του Κατάρ, φαίνονται πολύ πιο δύσκολο να ολοκληρωθούν.
Ο Umud Shokri, ανώτερος επισκέπτης ερευνητής στο Πανεπιστήμιο George Mason με εξειδίκευση στην ενέργεια, δήλωσε ότι ενώ ο αγωγός Trans-Caspian που συνδέει το φυσικό αέριο του Τουρκμενιστάν με το Αζερμπαϊτζάν είναι πλέον πολιτικά πιο πιθανός από ό,τι στο παρελθόν, εξακολουθεί να περιορίζεται από ανεπίλυτα περιφερειακά ζητήματα.
«Το έργο θα απαιτούσε έναν υποθαλάσσιο αγωγό μήκους περίπου 300 χιλιομέτρων που θα διασχίζει την Κασπία Θάλασσα από το Τουρκμενμπάσι μέχρι το Μπακού, όπου θα μπορούσε να συνδεθεί με υπάρχουσες υποδομές εξαγωγών, συμπεριλαμβανομένου του Αγωγού Νότιου Καυκάσου και του Αγωγού Διανατολίας», είπε.
«Η οικονομική περίπτωση είναι πολύ λιγότερο απλή. Ακόμη και οι συντηρητικές εκτιμήσεις τοποθετούν το υποθαλάσσιο τμήμα σε περίπου 2 δισεκατομμύρια δολάρια, ενώ η κλιμάκωση των όγκων σε ένα εμπορικά σημαντικό επίπεδο 20-30 bcm ετησίως θα απαιτούσε πρόσθετη ανάπτυξη ανάντη, ικανότητα συμπίεσης και επέκταση κατάντη».
Ο Σόκρι είπε ότι το έργο αντιμετωπίζει επίσης περιορισμούς στη ζήτηση, καθώς οι ευρωπαϊκές αγορές τροφοδοτούνται όλο και περισσότερο από ΥΦΑ. Χωρίς μακροπρόθεσμες συμφωνίες αγοράς και σαφή ανταγωνιστικότητα τιμών, η εξασφάλιση χρηματοδότησης παραμένει δύσκολη.
Οι σχέσεις μεταξύ Αζερμπαϊτζάν και Τουρκμενιστάν έχουν βελτιωθεί, αλλά πρέπει ακόμη να εγκρίνουν τη Σύμβαση του 2018 για το Νομικό Καθεστώς της Κασπίας Θάλασσας, η οποία ορίζει τους κανόνες για τους υποθαλάσσιους αγωγούς και μειώνει το περιθώριο για ρωσικές και ιρανικές προσπάθειες να εμποδίσουν το έργο.
Το σχέδιο του Κατάρ
Ο αγωγός Κατάρ-Τουρκίας, ένα άλλο έργο που επιδιώκεται εδώ και καιρό, αντιμετωπίζει επίσης σημαντικές προκλήσεις.
Παρόλο που οι ηγέτες της Τουρκίας και του Κατάρ υπαινίχθηκαν δημόσια ήδη από το 2009 ότι είχαν συμφωνήσει να κατασκευάσουν έναν αγωγό που θα συνδέει το North Field του Κατάρ με τις τουρκικές υποδομές μέσω της Σαουδικής Αραβίας, της Ιορδανίας και της Συρίας, το σχέδιο φέρεται να αντιμετώπισε την αντίθεση του πρώην προέδρου της Συρίας Μπασάρ αλ-Άσαντ, υπό την πίεση της Ρωσίας.
Με την πτώση του Άσαντ, η Τουρκία θα ήθελε να αναβιώσει την ιδέα. Το υπουργείο Εξωτερικών του Κατάρ δήλωσε τον Ιανουάριο του 2025 ότι δεν το εξετάζει, υπονοώντας ότι το μοντέλο LNG παραμένει μια καλύτερη επιλογή για τη Ντόχα επειδή προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία στις πωλήσεις.
«Το έργο είναι τεχνικά εφικτό, αλλά οικονομικά και πολιτικά εύθραυστο», δήλωσε ο Τζάστιν Ντάργκιν, ανώτερος συνεργάτης στο Συμβούλιο Παγκόσμιων Υποθέσεων της Μέσης Ανατολής με έδρα τη Ντόχα. «Ιστορικά, ο αγωγός εκτιμήθηκε σε περίπου 10-12 δισεκατομμύρια δολάρια, αλλά στο σημερινό περιβάλλον, λαμβάνοντας υπόψη την ασφάλεια, τον πληθωρισμό και τον πολιτικό κίνδυνο, ρεαλιστικά εξετάζουμε 15 δισεκατομμύρια δολάρια ή και περισσότερο».
Ο Ντάργκιν δήλωσε στο MEE ότι ένας αγωγός 1.500 χιλιομέτρων που διασχίζει πολλαπλά σύνορα δεν είναι απλώς ένα ενεργειακό έργο, αλλά μια γεωπολιτική δέσμευση που φέρει ένα πολύ υψηλό ασφάλιστρο κινδύνου, επειδή η διασφάλιση σταθερών ροών φυσικού αερίου για δεκαετίες θα αποτελούσε σημαντική πρόκληση.
Είπε ότι η τρέχουσα κρίση που επηρεάζει το Ορμούζ αυξάνει τη στρατηγική ελκυστικότητα του αγωγού, παρά το εξαιρετικά αποτελεσματικό σύστημα LNG του Κατάρ, το οποίο του παρέχει παγκόσμια ευελιξία και πρόσβαση στις αγορές spot. Ένας αγωγός, αντίθετα, θα συνέδεε τους όγκους σε έναν μόνο διάδρομο και θα μείωνε αυτήν την ευελιξία.
«Όπως φαίνεται με τον αγωγό Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας και τον αγωγό Χαμπσάν-Φουτζάιρα των ΗΑΕ, η ικανότητα παράκαμψης είναι κάτι στο οποίο οι παραγωγοί του Κόλπου επικεντρώνονται όλο και περισσότερο και πιθανότατα θα επεκταθεί μόλις υποχωρήσει η σύγκρουση», είπε. «Ωστόσο, αυτό δεν θα ήταν μια καθαρή παράκαμψη όπως αυτά τα συστήματα, τα οποία λειτουργούν εξ ολοκλήρου εντός εθνικών συνόρων».
Ο Ντάργκιν επεσήμανε ότι ο προτεινόμενος αγωγός Κατάρ-Τουρκίας θα είναι ευάλωτος σε διαταραχές τόσο από κρατικούς όσο και από μη κρατικούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων ομάδων που συνδέονται με το Ιράν και μαχητικών οργανώσεων που στοχεύουν σε ενεργειακές υποδομές.
«Από πολιτική άποψη, το Κατάρ ιστορικά έχει αποφύγει την εξάρτηση από τη διαμετακόμιση», είπε. «Ένας αγωγός πολλαπλών χωρών θα εξέθετε το Κατάρ ακριβώς στο είδος της πολιτικής επιρροής που έχει περάσει δεκαετίες για να ελαχιστοποιήσει».
Το έργο θα απαιτούσε διαρκή ευθυγράμμιση μεταξύ της Σαουδικής Αραβίας, της Ιορδανίας, της Συρίας και της Τουρκίας – ένα «εξαιρετικά υψηλό επίπεδο» στο τρέχον περιβάλλον, είπε ο Ντάργκιν.
Επέκταση του αγωγού Ιράκ-Τουρκίας
Η τουρκική κυβέρνηση έχει επίσης επανειλημμένα θέσει το ενδεχόμενο επέκτασης του αγωγού Ιράκ-Τουρκίας από το Κιρκούκ στη Βασόρα. Αλλά η απουσία πολιτικής συναίνεσης στο Ιράκ έχει αφήσει το έργο άλυτο.
Οι προηγούμενες ιρακινές κυβερνήσεις υποστήριξαν αυτό που ονόμασαν έργο «Οδός Ανάπτυξης», το οποίο θα συνέδεε την περιοχή της Βασόρας με την Τουρκία μέσω αυτοκινητοδρόμων, σιδηροδρόμων και αγωγών.
Ο Σαλάμ Τζαμπάρ Σαχάμπ, Ιρακινός ειδικός σε θέματα ενέργειας, δήλωσε ότι η πολιτική προθυμία για τη σύνδεση της Βασόρας με τον αγωγό Ιράκ-Τουρκίας έχει αυξηθεί σημαντικά από την κρίση του Ορμούζ. Η ιρακινή κυβέρνηση χρειάζεται μηνιαία έσοδα από το πετρέλαιο ύψους 6,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων για να καλύψει τις δαπάνες της, συμπεριλαμβανομένων των μισθών του δημόσιου τομέα, δήλωσε ο Shahab, προσθέτοντας ότι οι κυβερνητικές απώλειες μόνο τον Μάρτιο εκτιμήθηκαν σε περισσότερα από 5,5 δισεκατομμύρια δολάρια.
«Η τρέχουσα κατάσταση απαιτεί από τους Ιρακινούς πολιτικούς να εξασφαλίσουν ημερήσιες εξαγωγές πετρελαίου περίπου 3,5 εκατομμυρίων βαρελιών για να διατηρήσουν την ευελιξία στην πληρωμή της διογκωμένης μηνιαίας μισθοδοσίας», είπε. «Επί του παρόντος, η χώρα εξάγει μόνο 200.000 βαρέλια την ημέρα μέσω του Κιρκούκ-Τσεϊχάν, ένα ποσό ανεπαρκές για να καλύψει μισθούς, κοινωνική πρόνοια και άλλα λειτουργικά έξοδα».
Ο Shahab δήλωσε ότι ο αγωγός της Βασόρας θα μπορούσε να ανοίξει μια νέα διέξοδο για το αργό πετρέλαιο του νότιου Ιράκ στις ευρωπαϊκές και ασιατικές αγορές ενέργειας, παρακάμπτοντας το πλέον κλειστό Στενό του Ορμούζ.
«Ωστόσο, το κύριο εμπόδιο θα είναι η εξασφάλιση των απαραίτητων οικονομικών πόρων και πόρων ασφαλείας για την εκτέλεση και λειτουργία του έργου», είπε.
«Το Ιράκ δεν διαθέτει επί του παρόντος τα κεφάλαια που απαιτούνται για τη χρηματοδότηση αυτού του προτεινόμενου αγωγού και των συναφών εγκαταστάσεων που απαιτούνται για την άντληση αργού πετρελαίου. Το έργο μπορεί να απαιτήσει δισεκατομμύρια δολάρια – ενδεχομένως 6 έως 10 δισεκατομμύρια δολάρια – και μπορεί να απαιτήσει δανεισμό από διεθνείς δανειστές».
Ο αγωγός θα αντιμετώπιζε επίσης σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια, καθώς θα διασχίζει πολλαπλές περιοχές από νότο προς βορρά, αφήνοντάς τον ευάλωτο σε απειλές από ένοπλες ομάδες και ενδεχομένως σε πολιτικές διαπραγματεύσεις εν μέσω του κατακερματισμού του Ιράκ, είπε.
Ωστόσο, πρόσθεσε, η τρέχουσα κατάσταση έχει δώσει στους Ιρακινούς υπεύθυνους λήψης αποφάσεων έναν ρεαλιστικό λόγο να προχωρήσουν γρήγορα στο έργο και να πιέσουν για την υλοποίησή του.”
Το σχέδιο Νετανιάχου
Με βάση τις πρόσφατες εξελίξεις (Απρίλιος 2026), ο Μπενιαμίν Νετανιάχου υποστηρίζει την ανάγκη δημιουργίας νέων ενεργειακών αγωγών που θα παρακάμπτουν τα Στενά του Ορμούζ, θεωρώντας τους ως τη “μόνη βιώσιμη λύση” για τη μεταφορά πετρελαίου και φυσικού αερίου στη Δύση, εν μέσω έντασης με το Ιράν.
Βασικά σημεία σχετικά με τον σχεδιασμό:
- Στόχος: Η παράκαμψη των Στενών του Ορμούζ, από όπου διέρχεται το 20% των παγκόσμιων εξαγωγών πετρελαίου, λόγω του ναυτικού αποκλεισμού που επέβαλαν οι ΗΠΑ.
- Στρατηγική Νετανιάχου: Ο Ισραηλινός Πρωθυπουργός προωθεί την κατασκευή αγωγών που θα συνδέουν τον Περσικό Κόλπο με τη Μεσόγειο, αναδεικνύοντας το Ισραήλ σε κεντρικό ενεργειακό κόμβο.
- Εναλλακτικές Διαδρομές (Bypass): Σχεδιάζονται “τετραπλοί” αγωγοί για να διασφαλιστεί η ενεργειακή τροφοδοσία της Δύσης, παρακάμπτοντας το “έμφραγμα” στον Περσικό.
- Πλαίσιο: Οι κινήσεις αυτές πραγματοποιούνται υπό συνθήκες υψηλής έντασης, με τις ΗΠΑ να έχουν αποκλείσει τα στενά και το Ιράν να απειλεί τις ναυτιλιακές οδούς.
Ο Αποκλεισμός του Ορμούζ
- Αμερικανική παρέμβαση: Οι ΗΠΑ επέβαλαν αποκλεισμό, απαγορεύοντας την κυκλοφορία πλοίων από και προς το Ιράν μέσω των Στενών.
- Προειδοποίηση Τραμπ: Ο Αμερικανός πρόεδρος δήλωσε ότι οποιοδήποτε πλοίο πλησιάσει τη ζώνη αποκλεισμού θα εξουδετερωθεί.
- Αντίδραση Ιράν: Η Τεχεράνη απειλεί ότι κανένα λιμάνι στον Περσικό δεν θα είναι ασφαλές αν συνεχιστεί ο αποκλεισμός.
- Στόχος: Η διασφάλιση της ροής πετρελαίου και φυσικού αερίου προς τη Δύση, αποφεύγοντας το σημείο “εμφράγματος” του Ορμούζ.
- Ο ρόλος του Ισραήλ: Ο Νετανιάχου επιδιώκει να “αντικαταστήσει” τη σημασία των Στενών μέσω ενός “master plan” που θα συνδέει τις αγορές της Ανατολής με τη Μεσόγειο.