Μεγάλη εντύπωση προκαλεί η αποκάλυψη ότι, την ημέρα της συγκλονιστικής σιδηροδρομικής τραγωδίας με δεκάδες νεκρούς στα Τέμπη, ο ΟΣΕ προχώρησε στην πρόσληψη 73 σταθμαρχών με μπλοκάκι.
Όπως έγινε γνωστό στην έκτακτη ενημερωτική εκπομπή του OPEN, ο ΟΣΕ, την Τετάρτη (01/03) ανακοίνωσε 73 νέους σταθμάρχες για 6 μήνες, που θα αμείβοντα με «μπλοκάκι», με την σχετική απόφαση να αναρτάται στη «Διαύγεια».
Αμείλικτα τα ερωτήματα
Τι έφταιξε για την ανείπωτη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών; Θρήνος, οργή αλλά και «βροχή» καταγγελιών εκφράζονται, τις τελευταίες ώρες μετά το πιο πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην ιστορία της χώρας.
Αμέσως μετά τον σταθμό της Λάρισας η επιβατική αμαξοστοιχία που ερχόταν από την Αθήνα άλλαξε γραμμή οδηγώντας στον θάνατο δεκάδες επιβάτες. Ένα μοιραίο λάθος που έφερε στο φως εγκληματικές παραλήψεις. Ο σταθμάρχης βάρδιας του ΟΣΕ που αποκαλύπτεται ότι βρισκόταν μόλις τον τελευταίο μήνα σε αυτή τη θέση, ανέφερε στον οδηγό της αμαξοστοιχίας ότι μπορούσε να περάσει από το κόκκινο φωτόσημο εξόδου έως και την είσοδο των Νέων Πόρων. Η αντίστροφη μέτρηση είχε μόλις ξεκινήσει.
«Στα τυφλά εργάζονται οι σταθμάρχες»
Όπως σημείωσε ο πρόεδρος των μηχανοδηγών ΟΣΕ, Κώστας Γενηδούνιας, «όταν δε λειτουργούν τα συστήματα ασφαλείας και ο ανθρώπινος παράγοντας υπεισέρχεται στη λειτουργία του τρένου και γίνονται όλα εμπειρικά και χειροκίνητα, αυξάνονται οι πιθανότητες ενός τέτοιου ενδεχομένου. Δεν λειτουργούσαν τα συστήματα καιρό τώρα, δεν είναι σήμερα μόνο. Δεν υπάρχουν ούτε φανάρια, δε βλέπουμε τίποτα».
Οι σταθμάρχες εργάζονται στα τυφλά, καθώς ηλεκτρονικά μέσα δε λειτουργούν. Όπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι, τα συστήματα που θα εντόπιζαν τις θέσεις των τρένων και θα αποτελούσαν τη δικλείδα ασφαλείας για την αποτροπή ατυχημάτων, αγοράστηκαν αλλά δεν τοποθετήθηκαν ποτέ. Όπως σημείωσε στο OPEN ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, Γιάννης Ντίτας, «ο σταθμάρχης της Λάρισας, επειδή δεν έχουν τελειώσει τα συστήματα, τα οποία θα έπρεπε να έχουν τελειώσει εδώ και αρκετά χρόνια, βλέπει τον σταθμό του -την είσοδο και την έξοδο που διώχνει τα τρένα. Διαδρομή δε βλέπει κανείς. (Τα συστήματα) υπάρχουν κάπου, και κάπου δεν δουλεύουν. Δυστυχώς, εδώ δεν έχουν ενεργοποιηθεί ακόμα. Αυτά τα συστήματα θα έπρεπε να έχουν τελειώσει από το 2004, ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων».
>Σύμφωνα με όσα καταγγέλλει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών, από τα 519 χιλιόμετρα του σιδηροδρομικού δικτύου που ενώνει την Αθήνα με τη Θεσσαλονίκη, μόνο τα 160 χιλιόμετρα, στο κομμάτι Τιθόρεας – Δομοκού καλύπτονται από ηλεκτρονικά μέσα. Ακόμα και νεώτερα συστήματα που δίνουν το στίγμα στους υπολογιστές των σταθμαρχών, τα οποία αγοράστηκαν το 2008, εξακολουθούν να βρίσκονται μέσα σε κουτιά. Όπως εξήγησε ο πραγματογνώμονας, Γρηγόρης Μιχαλόπουλος, «θέλει μία υποστήριξη από ένα ηλεκτρονικό σύστημα το οποίο από ότι φαίνεται δε λειτουργούσε ποτέ. Αυτό το σύστημα επιτήρησης αποτρέπει τα ανθρώπινα λάθη. Το γενικό συμπέρασμα είναι ότι υπάρχουν κάποιες αστοχίες.