Λίγα 24ωρα μετά την τραγωδία στα Τέμπη δύο έμπειροι σταθμάρχες μπαίνουν στο γραφείο της ανακρίτριας για να φωτίσουν τα λάθη που έγιναν το βράδυ της 28ης Οκτωβρίου και οδήγησαν στην μεγαλύτερη σιδηροδρομική τραγωδία στη χώρα μας.
Είναι ο Γιώργος Ζήντρος , κεντρικός σταθμάρχης Λάρισας που τη μοιραία βραδιά ήταν στο σταθμό Παλαιοφαρσάλων , ο πρώτος που έφθασε στο σταθμαρχείο της Λάρισας μετά τη σύγκρουση και ο Γιάννης Κολλάτος πρώην σταθμάρχης με εμπειρία 30 ετών.
«Ο Β.Σ είναι άπειρος και υπάρχει μία δυσκολία στη συνεργασία όταν υπάρχουν ανωμαλίες στην κυκλοφορία» είπε ο Γ. Ζήντρος στη δικαστική λειτουργό ενώ ο κ.Κολλάτος υποστήριξε ότι ο προφυλακισμένος σταθμάρχης θα έπρεπε να μείνει για χρόνια σε μικρό σταθμό «για να αποκτήσει πείρα» όπως είπε χαρακτηριστικά .
ΟΙ δύο έμπειροι σταθμάρχες όμως δεν στάθηκαν στις καταθέσεις τους μόνο στην απειρία του σταθμάρχη αλλά ανέδειξαν τι δεν έγινε βάση κανονισμών εκείνη τη βραδιά.
Ο Γιώργος Ζήντρος επιπλέον κατέρριψε τον ισχυρισμό του κατηγορουμένου ότι ο πίνακας κυκλοφορίας μπορεί να είχε βλάβη .Η ερώτηση αλλά και η απάντηση που δίνει είναι σαφής :
Ερώτηση: Γνωρίζετε εάν υπήρξε βλάβη στον ηλεκτρικό πίνακα ελέγχου στις 28 Φεβρουαρίου ;
Γ.Ζήντρος: Όχι δεν γνωρίζω . Σε κάθε περίπτωση η όποια βλάβη μπορεί να συμβεί ,δεν αφορά όλο τον πίνακα και δεν μπορούν να επηρεαστούν ταυτόχρονα όλες οι λυχνίες που αποτελούν το αποτύπωμα του τρένου
Ερώτηση: Όταν μία αμαξοστοιχία εισέρχεται είτε αναχωρεί από τον σταθμό της Λάρισας, υπάρχει φωτεινή ένδειξη στον πίνακα ελέγχου;
Γ.Ζήντρος: Ναι, υπάρχει φωτεινή ένδειξη. Οι σιδηροδρομικές γραμμές έχουν κάποιο σύστημα και όταν περνάει το τρένο από εκεί ανάβει αντίστοιχη κόκκινη λυχνία στον πίνακα ελέγχου. οι λυχνίες ανάβουν διαδοχικά μέσα στο όρια της εμβέλειας του πίνακα ελέγχου
Ερώτηση: Ποια είναι η εμβέλεια του πίνακα ελέγχου;
Γ.Ζήντρος: Η εμβέλεια του πίνακα ελέγχου είναι 10 χιλιόμετρα εκατέρωθεν, δηλαδή 5 χιλιόμετρα Βόρεια και 5 χιλιόμετρα Νότια από το γραφείο του σταθμάρχη, Άρα όταν ένα τρένο αναχωρεί από τον σταθμό το αποτύπωμά του φαίνεται στον πίνακα ελέγχου για 5 χιλιόμετρα, καθώς στον πίνακα ανάβουν οι αντίστοιχες κόκκινες λυχνίες.
Ερώτηση: Ξέρετε περίπου σε τι απόσταση βρίσκεται το κλειδί 118 από τον σταθμό Λαρίσης;
Γ.Ζήντρος: Εκτιμώ ότι είναι γύρω στα 500 μέτρα.
Ερώτηση: Η εμβέλεια του πίνακα ελέγχου μετά την αιχμή 118 πόση είναι;
Γ,Ζήντρος: Εκτιμώ ότι είναι περίπου στα 4.5 χιλιόμετρα.
Ερώτηση: Αυτή η απόσταση από τρένο που κινήθηκε όπως η αμαξοστοιχία 62, δηλαδή ανάποδα στην γραμμή καθόδου, πόσο χρόνο χρειάζεται για να διανυθεί;
Γ.Ζήντρος: Περίπου 5 λεπτά.
Ερώτηση: Μετά την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας 62 από τον σταθμό της Λάρισας, για πόσο χρόνο φαινόταν η πορεία της στον ηλεκτρικό πίνακα;
Γ.Ζήντρος: Περίπου 5 λεπτά.
Ερώτηση: Εάν o σταθμάρχης κοιτούσε τον ηλεκτρικό πίνακα ελέγχου εντός του ανωτέρω χρονικού διαστήματος, θα μπορούσε να διαπιστώσει ότι το τρένο κινούνταν αντίθετα;
Γ.Ζήντρος: Ναι, θα μπορούσε.
Το μπάχαλο με τις βάρδιες
Ο προφυλακισμένος σταθμάρχης όμως ποτέ δεν είδε αυτό τον πίνακα «Δεν πρόσεξα» ισχυρίστηκε στην ανακρίτρια. Αν πρόσεχε θα καταλάβαινε έγκαιρα ότι το τρένο κινούνταν σε λάθος γραμμή. Ο κεντρικός σταθμάρχης της Λάρισας όμως αναφέρεται και στις βάρδιες:
Γ. Ζήντρος: Παλαιότερα εργάζονταν από δύο σταθμάρχες σε κάθε βάρδια, ενώ τα τελευταία χρόνια υπήρχε ένας σε κάθε βάρδια, διότι δεν υπήρχε προσωπικό. Μετά την πρόσληψη των νέων συναδέλφων και την πιστοποίησή τους περί τα τέλη Γενάρη εργάζονται δύο σταθμάρχες στη πρωινή και στην απογευματινή βάρδια και ένας στη νυχτερινή. Το πρόγραμμα των υπηρεσιών το βγάζει ο προϊστάμενος.
Ερώτηση: Επικοινωνήσατε τηλεφωνικά εκείνο το βράδυ με τον Κ.Π;
Γ. Ζήντρος: Όταν αναχώρησε το τρένο από τον Παλαιοφάρσαλο, μίλησα με τον σταθμάρχη Λάρισας, Β.Σ.. Είναι άπειρος και υπάρχει μία δυσκολία στη συνεργασία όταν υπάρχουν ανωμαλίες στην κυκλοφορία. Αφού μίλησα μαζί του , μετά από λίγο κάλεσα τον Κ.Π στο κινητό του περί ώρα 22:45 ‘και τον ρώτησα που βρίσκεται και μου απάντησε ότι είχε φύγει. Και τον ρώτησα γιατί έφυγε και μου απάντησε «πόσο να καθίσω; Αυτόν θα φυλάω;
Ερώτηση: Αν ένα τρένο έχει καθυστερήσει, ο σταθμάρχης στη βάρδια του οποίου έπρεπε να αφιχθεί το τρένο, έχει υποχρέωση να αναμείνει την άφιξη του τρένου ή μπορεί με τη λήξη της βάρδιας του να αποχωρήσει;
Γ. Ζήντρος: Εφόσον έρθει ο αντικαταστάτης του, μπορεί να φύγει. Συνήθως όταν υπάρχει φόρτος εργασίας όμως, δεν φεύγει κανένας. Όταν αποχώρησε ο Κ.Π , στο σταθμό της Λάρισας θα ερχόταν η αμαξοστοιχία 62 και η αμαξοστοιχία 2597 προαστιακού και μετά από αυτές τις αμαξοστοιχίες θα αναχωρούσε αμαξοστοιχία για τον Βόλο.
«Η ηλικία του δεν του επέτρεπε να προσληφθεί ως σταθμάρχης»
«Όταν εργαζόμουν στον ΟΣΕ αυτός ασχολούνταν στο γραφείο αποσκευών. Μετά γνωρίζω ότι πήρε μετάταξη για το Υπουργείο Παιδείας το 2012 και επέστρεψε τον Αύγουστο του 2022 ως εκπαιδευόμενος σταθμάρχης, Η ηλικία του δεν του επέτρεπε να προσληφθεί ως σταθμάρχης. Και με την κινητικότητα όσον άφορά τους σταθμάρχες και τους μηχανοδηγούς υπάρχου όρια ηλικίας. Ο συγκεκριμένος σταθμάρχης τελείωσε τη θεωρητική και πρακτική εξάσκηση στις 24-01-2023, Εργάστηκε 5 μέρες στον σταθμό Καλαμπάκας και καλώς εργάστηκε για να αποκτήσει πείρα, αλλά θε έπρεπε να παραμείνει εκεί για χρόνια για να αποκτήσει πείρα. Μια τόσο σύντομη εκπαίδευση δεν επαρκεί για να ανταπεξέλθει κάποιος μόνος του στα καθήκοντα του σταθμάρχη στον σταθμό της Λάρισας».
Είναι τα λόγια του πρώην σταθμάρχη Γιάννη Κολλάτου στην ανακρίτρια που εντοπίζει τα λάθη και στο γεγονός ότι άφησαν μόνο του έναν άπειρο σταθμάρχη.