Ο «Μεσαίος Διάδρομος» (Middle Corridor / Trans-Caspian International Transport Route – TITR) αποτελεί μια διεθνή εμπορική και μεταφορική διαδρομή που συνδέει την Κίνα και τη Νοτιοανατολική Ασία με την Ευρώπη. Η διαδρομή παρακάμπτει τη Ρωσία (Βόρειος Διάδρομος) και το Ιράν (Νότιος Διάδρομος), περνώντας διαδοχικά από το Καζακστάν, την Κασπία Θάλασσα, το Αζερμπαϊτζάν, τη Γεωργία και την Τουρκία.
Άλμα στη διακίνηση εμπορευμάτων: Οι γεωπολιτικές εντάσεις στην Ερυθρά Θάλασσα (κρίση με τους Χούθι) και οι κυρώσεις στη Ρωσία έχουν καταστήσει τον Μεσαίο Διάδρομο στρατηγική αναγκαιότητα. Το 2024 ο όγκος φορτίων αυξήθηκε κατά 62% (αγγίζοντας τα 4,5 εκατομμύρια τόνους), ενώ το 2026 καταγράφεται νέα ραγδαία αύξηση στα δρομολόγια εμπορευματικών τρένων.
Χρηματοδότηση-Μαμούθ από την Παγκόσμια Τράπεζα: Η Παγκόσμια Τράπεζα ενέκρινε δάνειο ύψους 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων στην Τουρκία για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού της δικτύου. Τα κεφάλαια κατευθύνονται στην κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής πάνω από τον Βόσπορο (μέσω της γέφυρας Γιαβούζ Σουλτάν Σελίμ) για τη σύνδεση της Ασίας με την Ευρώπη.
Ταχύτητα Μεταφοράς: Ο Μεσαίος Διάδρομος προσφέρει σημαντική εξοικονόμηση χρόνου. Η μεταφορά εμπορευμάτων από την Κίνα στην Ευρώπη διαρκεί πλέον περίπου 18 ημέρες, έναντι 20–25 ημερών μέσω Ρωσίας και 35–45 ημερών μέσω της θαλάσσιας οδού του Σουέζ.
Στρατηγική Ενεργειακή Διάσταση: Εκτός από εμπορεύματα, ο διάδρομος αποκτά ισχυρή ενεργειακή χροιά. Η Τουρκία ενισχύει τις διμερείς σχέσεις με το Καζακστάν και το Αζερμπαϊτζάν για τη μεταφορά πετρελαίου και φυσικού αερίου προς την Ευρώπη μέσω Κασπίας, με στόχο την περαιτέρω απεξάρτηση της ΕΕ από τους ρωσικούς πόρους.
Οι Στόχοι της Τουρκίας
- Γεωπολιτική Επιρροή: Ενίσχυση του ρόλου της Άγκυρας εντός του Οργανισμού Τουρκικών Κρατών (OTS), συσπειρώνοντας τις τουρκόφωνες χώρες της Κεντρικής Ασίας (Καζακστάν, Ουζμπεκιστάν, Κιργιστάν) γύρω από έναν κοινό εμπορικό άξονα.
- Προσέλκυση Επενδύσεων: Η Τουρκία χρησιμοποιεί τον Μεσαίο Διάδρομο ως μοχλό πίεσης και έλξης για ξένα κεφάλαια τόσο από τη Δύση (ΕΕ, ΗΠΑ) όσο και από την Κίνα (στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος»).
- Συνδυασμός με άλλες διαδρομές: Η Άγκυρα επιχειρεί να συνδέσει τον Μεσαίο Διάδρομο με το “Development Road” (Δρόμος της Ανάπτυξης) —ένα μεγάλο έργο υποδομής που ξεκινά από το λιμάνι Φάο του Ιράκ για να φτάσει στα τουρκικά σύνορα— μετατρέποντας τη χώρα σε σταυροδρόμι όλων των ηπειρωτικών εμπορικών ροών.
Ο οικονομικός διάδρομος IMEC (India-Middle East-Europe Economic Corridor) αποτελεί στρατηγικό «μπλόκο» και παράκαμψη για την Τουρκία, καθώς σχεδιάστηκε για να συνδέσει την Ινδία με την Ευρώπη μέσω των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, της Σαουδικής Αραβίας, της Ιορδανίας, του Ισραήλ και της Ελλάδας, αποκλείοντας πλήρως το τουρκικό έδαφος.
1. Η Αντίδραση της Άγκυρας
- Δηλώσεις Ερντογάν: Ο Τούρκος Πρόεδρος έχει δηλώσει κατηγορηματικά ότι «δεν μπορεί να υπάρξει διάδρομος χωρίς την Τουρκία», εκφράζοντας την έντονη δυσαρέσκεια της χώρας του για τον αποκλεισμό της.
- Γεωπολιτικό αδιέξοδο: Ο IMEC αφαιρεί από την Τουρκία τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί τη γεωγραφική της θέση ως μοχλό πίεσης ή «εκβιασμού» προς τη Δύση.
Ο Ρόλος της Ελλάδας και της Κύπρου
- Η Ελλάδα ως Πύλη: Με τον IMEC, η Ελλάδα (και ειδικά τα λιμάνια της όπως ο Πειραιάς) μετατρέπεται στον κεντρικό ευρωπαϊκό κόμβο υποδοχής των ασιατικών προϊόντων.
- Στρατηγική Θωράκιση: Η τριμερής συνεργασία Ινδίας, Κύπρου και Ελλάδας δημιουργεί μια νέα αρχιτεκτονική ασφάλειας που μειώνει την εξάρτηση της Δύσης από την Άγκυρα.
Ο Τούρκος Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Abdulkadir Uraloğlu δήλωσε ότι με την ολοκλήρωση του έργου σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, η υπάρχουσα διαδρομή θα μειωθεί από 361 χιλιόμετρα σε 312,5 χιλιόμετρα, προσθέτοντας: «Το έργο θα ενσωματωθεί στην Αναπτυξιακή Διαδρομή μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας που σχεδιάζεται να εκτείνεται από το Gaziantep στο Ovaköy, και στον Μεσαίο Διάδρομο μέσω του έργου σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Aksaray-Ulukışla-Yenice».
Ο Uraloğlu τόνισε ότι το έργο θα μετατρέψει τις πόλεις κατά μήκος της διαδρομής σε απαραίτητα κέντρα logistics της Μεσογείου, αυξάνοντας σημαντικά τον όγκο συναλλαγών με γειτονικές χώρες όπως η Συρία και το Ιράκ, και παρέχοντας στρατηγικό πλεονέκτημα στις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού.
Ο Ουράλογλου παρείχε πληροφορίες σχετικά με το έργο σε γραπτή δήλωση.
Ο Ουράλογλου επεσήμανε ότι έχουν ανακατασκευάσει τη διαδρομή μήκους 361 χιλιομέτρων μεταξύ Μερσίνας, Αδάνων, Οσμανιγιέ και Γκαζιαντέπ για να ανταποκριθεί στα υψηλά πρότυπα για τις εμπορευματικές μεταφορές και να εξυπηρετήσει ταχύτητες 200 χιλιομέτρων την ώρα για τα επιβατικά τρένα, δηλώνοντας: «Στη νέα διαμόρφωση, θα μειώσουμε τη διαδρομή στα 312,5 χιλιόμετρα και τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ Μερσίνας και Γκαζιαντέπ από 6 ώρες και 23 λεπτά σε 2 ώρες και 15 λεπτά. Με ταχύτητα σχεδιασμού 200 χιλιομέτρων την ώρα, στοχεύουμε να μεταφέρουμε κατά μέσο όρο 3,1 εκατομμύρια επιβάτες και περίπου 37,1 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως σε αυτήν τη γραμμή».
Ο Ουράλογλου δήλωσε ότι το έργο θα παρέχει μια απρόσκοπτη σύνδεση από τη Μεσόγειο προς τον Κεντρικό Διάδρομο, τοποθετώντας έτσι την Τουρκία σε πολύ ισχυρότερη θέση όσον αφορά την παγκόσμια εφοδιαστική, και πρόσθεσε τα εξής:
«Με το Έργο Αναπτυξιακής Διαδρομής, που διαμορφώνεται κατά μήκος του άξονα Βορρά-Νότου, δημιουργούμε μια νέα εμπορική ραχοκοκαλιά που εκτείνεται από το λιμάνι Φαου στο Ιράκ, κατά μήκος μιας γραμμής περίπου 1200 χιλιομέτρων, στη χώρα μας και από εκεί στην Ευρώπη. Η Γραμμή Υψηλής Ταχύτητας Μερσίνα-Άδανα-Οσμανίγιε-Γκαζιάντεπ είναι ένας κρίσιμος σύνδεσμος που συνδέει αυτά τα δύο μεγάλα οράματα – τον Μεσαίο Διάδρομο και την Αναπτυξιακή Διαδρομή – με τη Μεσόγειο. Το έργο θα ενσωματωθεί με την Αναπτυξιακή Διαδρομή μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας που σχεδιάζεται να επεκταθεί από το Γκαζιαντέπ στο Οβάκιοϊ, και με τον Μεσαίο Διάδρομο μέσω του Έργου Υψηλής Ταχύτητας Ακσαράι-Ουλουκισλά-Γενίτσε».
Ο Ουραλόγλου δήλωσε ότι το έργο θα μετατρέψει τις πόλεις κατά μήκος της διαδρομής σε απαραίτητα κέντρα logistics της Μεσογείου, τονίζοντας ότι θα αυξήσει εκθετικά τον όγκο του εμπορίου με γειτονικές χώρες όπως η Συρία και το Ιράκ, και θα παρέχει στρατηγικό πλεονέκτημα στις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού.
Ο Ουραλόγλου δήλωσε ότι η γραμμή θα συνδέει τα λιμάνια της Μερσίνης με τον Κεντρικό Διάδρομο και την Αναπτυξιακή Οδό με υψηλή ταχύτητα, θα μειώσει τους χρόνους μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών και θα συμβάλει σημαντικά στην επιτάχυνση του περιφερειακού εμπορίου, και μοιράστηκε τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με τα τρέχοντα έργα:
«Έχουμε επιτύχει συνολική φυσική πρόοδο 98% στην παράκαμψη της πόλης της Ταρσού. Η κατασκευή των σταθμών στο Οσμανιγιέ, το Νουρντάγκι και μεταξύ Μερσίνης και Αδάνων, καθώς και η κατασκευή των σιδηροδρομικών σταθμών Μερσίνης και Αδάνων, βρίσκονται σε εξέλιξη. Οι εργασίες τοποθέτησης γραμμών και ηλεκτροδότησης συνεχίζονται μεταξύ Μερσίνης και Γενίτσε. Συνολικά, έχουμε επιτύχει φυσική πρόοδο πάνω από 87% στο έργο μέχρι στιγμής».