”Η Τουρκία και η Γαλλία αντέδρασαν έντονα στο σιδηροδρομικό έργο Περσικού Κόλπου-Μεσογείου, το οποίο το Ισραήλ αναβίωσε με τα ΗΑΕ. Η πρόταση της Άγκυρας είναι σαφής: Η διαδρομή θα πρέπει να διέρχεται από τη Συρία και τον Λίβανο, παρακάμπτοντας το Ισραήλ.
Σύμφωνα με το Ynet, η υπουργός Μεταφορών του Ισραήλ, Μίρι Ρεγκέβ, επισκέφθηκε αθόρυβα τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα την περασμένη εβδομάδα. Αυτές οι συναντήσεις, οι οποίες κρατήθηκαν μυστικές από το κοινό, επικεντρώθηκαν σε ένα μόνο θέμα: την αναβίωση του σιδηροδρομικού έργου «Δρόμος της Ειρήνης» προς όφελος του Ισραήλ.
Το Ισραήλ ξεκίνησε μια νέα επίθεση για να συνδέσει τον διάδρομο από την Ινδία στο Άμπου Ντάμπι, τη Σαουδική Αραβία και την Ιορδανία, και στη Χάιφα. Ωστόσο, αυτή τη φορά αντιμετωπίζει δύο τρομερούς αντιπάλους που θα μπορούσαν να αλλάξουν ριζικά το σχέδιο: την Τουρκία και τη Γαλλία.
Η ΤΟΥΡΚΙΑ ΚΑΙ Η ΓΑΛΛΙΑ ΑΣΚΟΥΝ ΠΙΕΣΗ ΣΤΗΝ ΟΥΑΣΙΝΓΚΤΟΝ: Η ΓΡΑΜΜΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΕΛΘΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗ ΣΥΡΙΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΛΙΒΑΝΟ, ΟΧΙ ΑΠΟ ΤΟ ΙΣΡΑΗΛ
Τούρκοι και Γάλλοι αξιωματούχοι έστειλαν ένα σαφές μήνυμα στις ΗΠΑ, οι οποίες επιβλέπουν το έργο:
«Ο σιδηρόδρομος δεν πρέπει να περνάει από το Ισραήλ. Η διαδρομή πρέπει να μετατοπιστεί προς τη Συρία και τον Λίβανο».
Η Άγκυρα στοχεύει τόσο στην αναμόρφωση του ελέγχου των περιφερειακών εμπορικών διαδρόμων όσο και στην εξάλειψη του στρατηγικού πλεονεκτήματος που θα αποκτούσε το Τελ Αβίβ μέσω της χερσαίας σύνδεσής του με τη Μεσόγειο.
Η κρίση της διαδρομής εντείνεται
Η υπόθεση άνοιξε ξανά μετά την επίσκεψη του Σαουδάραβα πρίγκιπα διαδόχου Μοχάμεντ μπιν Σαλμάν στην Ουάσινγκτον. Το Ισραήλ πιέζει τα ΗΑΕ να συνδέσουν τον αγωγό με τη Χάιφα μέσω της Ιορδανίας, ενώ τα ΗΑΕ θέλουν η γραμμή να κινηθεί νότια.
Η εμπλοκή της Τουρκίας και της Γαλλίας σε αυτή τη διαδικασία αποδυνάμωσε το Ισραήλ στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων.
Το Ynet ανέφερε ότι «Η Άγκυρα και το Παρίσι συνεργάζονται για να πάρουν το έργο από το Ισραήλ».
Οι πληροφορίες από το Geopolitico.gr–Τι αναφέρει ο Χρήστος Κωνσταντινίδης
Πρόσφατη επίσκεψη αντιπροσωπείας του ισραηλινού υπουργείου Μεταφορών στα ΗΑΕ, υπό την υπουργό Μίρι Ρεγκέβ, επιβεβαίωσε ότι οι συζητήσεις συνεχίζονται αθόρυβα. Αντικείμενο των επαφών ήταν ο σχεδιασμός των επόμενων βημάτων για έναν διαμετακομιστικό διάδρομο που θα ενώνει τα Εμιράτα με το Ισραήλ μέσω Σαουδικής Αραβίας και Ιορδανίας – ένα έργο στρατηγικής σημασίας για το εμπόριο, την ενέργεια και τη σταθερότητα της περιοχής.
Παρά τις πληροφορίες ότι ο πόλεμος στη Γάζα είχε οδηγήσει σε πάγωμα του έργου, πηγές του i24 αναφέρουν ότι η προετοιμασία δεν σταμάτησε ποτέ. Αντίθετα, προχώρησε “κάτω από τα ραντάρ”, με την πρόσφατη επίσκεψη να φέρνει στο φως και πιθανές επαφές – άμεσες ή έμμεσες – με Σαουδάραβες αξιωματούχους, γεγονός που υποδηλώνει ότι το Ριάντ συνεχίζει να παρακολουθεί και πιθανότατα να στηρίζει την πρωτοβουλία.
Την ίδια στιγμή, η Τουρκία και η Γαλλία επιχειρούν συστηματικά να τορπιλίσουν το εγχείρημα, πιέζοντας ώστε ο διάδρομος να μην περάσει από το Ισραήλ αλλά από τη Συρία, μια επιλογή που θα αναβάθμιζε τον γεωπολιτικό ρόλο της Δαμασκού και κατ’ επέκταση της Άγκυρας και του Παρισιού. Ωστόσο, παρά τις έντονες παρεμβάσεις τους, δεν φαίνεται να έχουν καταφέρει να ανατρέψουν τον υπάρχοντα σχεδιασμό.
Το “Railway of Peace” αποτελεί κομβικό κρίκο στη νέα αρχιτεκτονική συνεργασίας που χτίζεται στη Μέση Ανατολή μετά τις Συμφωνίες του Αβραάμ. Μια σύνδεση Ισραήλ–ΗΑΕ μέσω Σαουδικής Αραβίας θα άλλαζε τα δεδομένα των εμπορευματικών ροών, θα περιόριζε την εξάρτηση από κρίσιμα θαλάσσια περάσματα και θα ενίσχυε την αμερικανική στρατηγική για έναν οικονομικό άξονα που αποκλείει ανταγωνιστές όπως το Ιράν.
Με βάση τα δεδομένα, το έργο όχι μόνο δεν έχει σταματήσει, αλλά φαίνεται πως μπαίνει σε φάση ώριμων διαπραγματεύσεων, με την επίσκεψη της ισραηλινής αντιπροσωπείας στα Εμιράτα να λειτουργεί ως σαφές σήμα ότι η περιοχή προχωρά – παρά τον πόλεμο, παρά τις πιέσεις και παρά τις αντιρρήσεις τρίτων.
Ραχοκοκκαλιά του IMEC ο σιδηρόδρομος
Η συγκεκριμένη εξέλιξη είναι ζωτικής σημασίας όσον αφορά την υλοποίηση του IMEC, του διαδρόμου της Ινδίας που ενώνει τη Μέση Ανατολή με την Ευρώπη. Στην περιγραφή του σχεδίου στον επίσημο ινδικό ιστότοπο αναφέρεται άλλωστε, ότι ο πυρήνας του δικτύου διαμετακόμισης της IMEC θα περιλαμβάνει σιδηροδρομικές υποδομές που διευκολύνουν τη διασυνοριακή διαμετακόμιση. Το σιδηροδρομικό δίκτυο στοχεύει στη βελτιστοποίηση της μετακίνησης εμπορευμάτων, στη μείωση του χρόνου μεταφοράς και στην ενίσχυση της συνολικής αποτελεσματικότητας του εμπορίου, παρέχοντας μια εναλλακτική λύση στις παραδοσιακές θαλάσσιες διαδρομές.
H σιδηροδρομική σύνδεση των χωρών του Κόλπου αποτελεί τη ραχοκοκαλιά της δημιουργίας του διαδρόμου και δημιουργεί τη δυνατότητα άλλες χώρες της περιοχής που δεν συμμετέχουν ακόμα στο σχέδιο για να ενταχθούν σε αυτό, όπως το Ομάν και το Μπαχρέιν. Όπως αναφέρει ανάλυση του Οκτωβρίου τ0υ 2025 του Osberver Research Foundation με τίτλο «Σιδηρόδρομοι και Ανακατατάξεις: Χαράσσοντας την Περιεκτική Πορεία του Κόλπου προς την IMEC» ένα όραμα για τη διαδρομή είναι οι μεταφορές φορτίου να αναχωρούν από τη δυτική Ινδία προς λιμάνια στη Σαουδική Αραβία, τα ΗΑΕ ή το Μπαχρέιν. Από εκεί, τα εμπορεύματα θα μεταφέρονται με τρένο υψηλής ταχύτητας μέσω της βόρειας Σαουδικής Αραβίας και της Ιορδανίας, φτάνοντας τελικά στο Ισραήλ μέσω του περάσματος Σεΐχη Χουσεΐν, στη συνέχεια στη Χάιφα και στη συνέχεια στην Ευρώπη μέσω θαλάσσιων διαδρομών μικρών αποστάσεων. Αυτή η διαδρομή παραμένει εννοιολογική και υπόκειται σε μελλοντικές μελέτες σκοπιμότητας. Το Κατάρ και το Κουβέιτ θα μπορούσαν επίσης να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο ως ενδιάμεσοι κόμβοι που θα μετατοπίσουν μέρος της πίεσης μακριά από τους άλλους κόμβους καθώς το έργο εξελίσσεται.
Μήκους 2.177 χιλιομέτρων το σιδηροδρομικό δίκτυο
Η επιτυχία του IMEC δεν εξαρτάται μόνο από τη διπλωματία, αλλά και από την ανάπτυξη των απαραίτητων υποδομών, οι οποίες αποτελούν τον πυρήνα του εγχειρήματος. Παρότι το τμήμα που συνδέει την Ινδία με τον Κόλπο βασίζεται κυρίως σε θαλάσσιες μεταφορές, ο διάδρομος απαιτεί ολοκληρωμένη σιδηροδρομική και οδική δικτύωση εντός των κρατών του Κόλπου και στη συνέχεια προς την Ιορδανία και το Ισραήλ, από όπου το φορτίο θα συνεχίζει ξανά διά θαλάσσης προς την Ευρώπη.
Σε αυτό το πλαίσιο, το υπό διαμόρφωση σιδηροδρομικό δίκτυο του Συμβουλίου Συνεργασίας του Κόλπου, μήκους 2.177 χιλιομέτρων, αποκτά κομβική σημασία για τον IMEC. Το Υπουργικό Συμβούλιο του GCC έχει θέσει ως στόχο ολοκλήρωσης τον Δεκέμβριο του 2030, ενώ σύμφωνα με τον Γενικό Γραμματέα Jasem al-Budaiwi, ο συνολικός όγκος εμπορευμάτων που θα μεταφέρεται μέσω του δικτύου εκτιμάται ότι θα φτάσει τα 95 εκατομμύρια τόνους έως το 2045.
Σε εθνικό επίπεδο, το σιδηροδρομικό πρόγραμμα Etihad Rail των ΗΑΕ και το εμπορευματικό δίκτυο της Σαουδικής Αραβίας αποτελούν βασικούς πυλώνες του σχεδιασμού και έχουν ήδη προχωρήσει σημαντικά, αν και ορισμένα κομμάτια πιθανότατα θα χρειαστούν αναβαθμίσεις. Στη Σαουδική Αραβία, οι γραμμές που συνδέουν το Qurayyat με το Dammam μέσω Ριάντ ή Ras al-Khair θεωρούνται κρίσιμες για τον διάδρομο, όπως και η προβλεπόμενη επέκταση από το Qurayyat μέχρι τα σύνορα με την Ιορδανία.
Συμπληρωματικά, προωθούνται και θαλάσσιες σιδηροδρομικές συνδέσεις που θα ενισχύσουν τη συνολική διαλειτουργικότητα του δικτύου, όπως η σχεδιαζόμενη γέφυρα King Hamad Causeway μεταξύ Μπαχρέιν και Σαουδικής Αραβίας, αλλά και μια δεύτερη προτεινόμενη ζεύξη που θα ενώνει το Κατάρ με το Μπαχρέιν.