Η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα στα ηλεκτρικά οχήματα και σε άλλους τομείς, η προβληματική αγορά ακινήτων και τα αυξανόμενα χρέη της τοπικής αυτοδιοίκησης είναι πιθανό να θέσουν σε κίνδυνο τις προσπάθειες οικονομικής ανάκαμψης και να θολώσουν τις προοπτικές της Κίνας το 2024, προειδοποίησαν την Παρασκευή κορυφαίοι οικονομολόγοι και ακαδημαϊκοί.
Η Κίνα θα μπορούσε να ξεκινήσει τη νέα χρονιά με μεγαλύτερη ανάκαμψη, αλλά η δυναμική μπορεί να μειωθεί αργότερα, καθώς οι κίνδυνοι βαραίνουν περισσότερο την οικονομική ανάπτυξη, δήλωσε σε ένα διαδικτυακό σεμινάριο ο πρόεδρος του Πανεπιστημίου Οικονομικών και Οικονομικών της Σαγκάης Liu Yuanchun.
Χάρη σε μια σειρά υποστηρικτικών μέτρων για τον περιορισμό των κινδύνων ύφεσης από τον Ιούλιο, η οικονομία της Κίνας ανέκαμψε μέτρια το τρίτο τρίμηνο, σημειώνοντας άνοδο 1,3% από τους προηγούμενους τρεις μήνες και κερδίζοντας 4,9% σε ετήσια βάση.
Ωστόσο, η επιχειρηματική εμπιστοσύνη και οι επενδύσεις σε ακίνητα παρέμειναν αδύναμες, ενώ οι ανησυχίες για τη βιωσιμότητα της ανάκαμψης παραμένουν.
Η δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο, ωστόσο, αναμένεται να πετύχει τον στόχο του Πεκίνου «περίπου 5 τοις εκατό» για το 2023 μετά τη δημοσίευση των στοιχείων για το τρίτο τρίμηνο αυτή την εβδομάδα.
Ωστόσο, το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, η Παγκόσμια Τράπεζα και άλλοι οργανισμοί έχουν μειώσει τις προβλέψεις τους για την ανάπτυξη για το 2024 στο 4,4 τοις εκατό ή χαμηλότερα.
Ο Λιου, ο οποίος ήταν μεταξύ επιλεγμένων οικονομολόγων που αναζητούσε ο πρωθυπουργός Λι Τσιανγκ για συστάσεις πολιτικής σε συνεδρίαση του Κρατικού Συμβουλίου την περασμένη εβδομάδα, προέτρεψε το Πεκίνο να μην θέσει τον αναπτυξιακό στόχο της Κίνας για το 2024 «πολύ χαμηλό».
«Πρέπει να θέσουμε τον [στόχο για την ανάπτυξη του ΑΕΠ] στο 4,5-5 τοις εκατό για να αποδείξουμε ότι οι δυτικοί επικριτές κάνουν λάθος και να εμπνεύσουμε εμπιστοσύνη», είπε ο Λιου, προσθέτοντας ότι η οικονομία έχει ακόμα τεράστιες δυνατότητες για εξαγωγή.
Η Κίνα, ωστόσο, θα πρέπει να αντιμετωπίσει παλιούς και νέους κινδύνους το επόμενο έτος, καθώς μπορεί να μειώσουν την ανάπτυξη, πρόσθεσε.
Ο Λιου είπε ότι το Πεκίνο θα πρέπει να εξετάσει νέες μεταρρυθμιστικές δεσμεύσεις σε μια σημαντική πολιτική εκδήλωση αργότερα φέτος για να δώσει θετικότητα και να αντιμετωπίσει μια σειρά από προκλήσεις για να συνεχίσει να χτίζει δυναμική.
Ανώτατα στελέχη του Κομμουνιστικού Κόμματος της Κίνας πρόκειται να συγκαλέσουν την τρίτη ολομέλεια του 20ου συνεδρίου του κόμματος τους επόμενους μήνες, με τη συγκέντρωση να επικεντρώνεται συνήθως σε οικονομικά ζητήματα. Έχουν αυξηθεί οι ελπίδες ότι η συνάντηση θα μπορούσε να εφαρμόσει ισχυρά μέτρα για την εδραίωση της βάσης ανάκαμψης για τους επόμενους μήνες.
«Οι κίνδυνοι θα ενταθούν τον επόμενο χρόνο. Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος των ακινήτων δεν οδηγούν πουθενά. Οι τιμές των κατοικιών στο Πεκίνο και τη Σαγκάη σταθεροποιούνται, αλλά όχι τόσο στο Guangzhou ή το Shenzhen, και οι πόλεις χαμηλότερης βαθμίδας αντιμετωπίζουν μεγαλύτερη αβεβαιότητα», πρόσθεσε ο Liu.
«Δεν ξέρουμε πώς θα διαδραματιστεί το δράμα αθέτησης χρεών των προγραμματιστών», πρόσθεσε, ενώ προειδοποίησε ότι η «αναποφασιστικότητα και η αδράνεια» των υπευθύνων χάραξης πολιτικής θα επιδεινώσει την πρόκληση.
Ο Λιου είπε επίσης ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του χρέους που ανακοινώθηκε στη συνεδρίαση του Πολιτικού Γραφείου του Ιουλίου «θα αμβλύνει μόνο κάποια άμεσα δεινά, αλλά δεν θα αντιμετωπίσει τα υποκείμενα ζητήματα του τρόπου με τον οποίο οι τοπικές κυβερνήσεις συνήθως καταναλώνουν δανεικά».
Το Πεκίνο αντιμετωπίζει μια «μνημειώδη» πρόκληση για να εκτονώσει την κρίση χρέους της τοπικής κυβέρνησης της Κίνας, σύμφωνα με τον αμερικανικό οίκο αξιολόγησης Standard & Poor’s.
Εκτίμησαν ότι τα οχήματα χρηματοδότησης της τοπικής κυβέρνησης – που δημιουργήθηκαν για να βοηθήσουν τη χρηματοδότηση εκτός προϋπολογισμού, ειδικά για τις δαπάνες υποδομής – οφείλουν συλλογικά περίπου 60 τρισεκατομμύρια (8,2 τρισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) χρέη.
Ο Liu προειδοποίησε επίσης ότι η αύξηση της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων ελεύθερων τροχών και μπαταριών στην Κίνα, που οδήγησε τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τις τοπικές κυβερνήσεις να ξεκινούν νέα έργα, θα μπορούσε να οδηγήσει σε νέα προβλήματα πλεονάζουσας χωρητικότητας και να καταπνίξει την ανάπτυξη.
Την τελευταία δεκαετία, έως και 500 start-ups ηλεκτρικών οχημάτων ξεπήδησαν σαν μανιτάρια στην Κίνα, αλλά μόλις 200 αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πιστοποιηθεί από το Πεκίνο για μαζική παραγωγή.
«Οι μικροί και χαμηλοί παίκτες δεν θα μπορέσουν να επιβιώσουν και πολλά εργοστάσια αυτοκινήτων και μπαταριών θα εγκαταλειφθούν», δήλωσε ο Cao Hua, συνεργάτης στην εταιρεία ιδιωτικών μετοχών Unity Asset Management.
Και αφού η κατανάλωση συνέβαλε σχεδόν στο 95 τοις εκατό του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος της Κίνας το τρίτο τρίμηνο, ο Yu Chunhai, αναπληρωτής κοσμήτορας στη Σχολή Οικονομικών Επιστημών του Πανεπιστημίου Renmin της Κίνας, αμφέβαλλε επίσης εάν η ώθηση στην οικονομία θα ήταν βιώσιμη.
«Αυτό το είδος του ξεφαντώματος των δαπανών εκδίκησης θα εξασθενίσει και ο βιώσιμος δρόμος προς τα εμπρός θα πρέπει να είναι δυναμικές ιδιωτικές επενδύσεις», είπε ο Yu.
Οι οικονομολόγοι ανανέωσαν επίσης εκκλήσεις για τόνωση των δαπανών, μεταξύ άλλων με απευθείας φυλλάδια μετρητών.
Ο Ning Jizhe, πρώην διευθυντής του Εθνικού Γραφείου Στατιστικής, δήλωσε σε άρθρο γνώμης στην People’s Daily αυτόν τον μήνα ότι οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής θα πρέπει να επικεντρωθούν στην τόνωση της κατανάλωσης, ειδικά στις αγορές κατοικιών και αυτοκινήτων.
Ο Νινγκ προέτρεψε επίσης την «αναγκαστική εφαρμογή» υποστηρικτικών μέτρων για τον ιδιωτικό τομέα για την ενθάρρυνση των επενδύσεων και την προσαρμογή λύσεων σε κοινά προβλήματα που αντιμετωπίζει ένα μεγάλο τμήμα επιχειρήσεων, όπως ανεπαρκείς παραγγελίες και τριγωνικά προβλήματα χρέους.
Υποστήριξε επίσης την επέκταση των μέτρων στήριξης της απασχόλησης για την αναστροφή της αυξανόμενης ανεργίας των νέων.
«Τα δεδομένα δείχνουν ότι η οικονομία βελτιώνεται, αλλά υπάρχει μεγάλο χάσμα μεταξύ των δεδομένων και του τρόπου με τον οποίο αισθάνονται οι άνθρωποι για την οικονομία και τα μέσα διαβίωσής τους», πρόσθεσε ο Yu.