Η κυριαρχία της Κίνας στην Αφρική δημιουργεί διχόνοια, ειδικά στην Κένυα. Η Κίνα, με τους αυξανόμενους κεφαλαιουχικούς της πόρους, επεκτείνει επιθετικά την επιρροή της μέσω επενδύσεων σε υποδομές παγκοσμίως. Οι υπανάπτυκτες χώρες της Αφρικής, που υποφέρουν από ελλείψεις κεφαλαίων, είναι οι πρωταρχικοί στόχοι του κινεζικού χρέους και των μετοχών. Στην επιδίωξη της προόδου, αυτές οι χώρες θεωρούνται συχνά να βασίζονται στην Κίνα για το εμπόριο, την τεχνολογία και τον εξοπλισμό. Διανύοντας το αναπτυξιακό τους ταξίδι, αυτά τα έθνη στηρίζονται περαιτέρω στο Πεκίνο για να ενισχύσουν τις αμυντικές τους ικανότητες, να τονώσουν τις οικονομίες τους, να βελτιώσουν τις υποδομές και να ενισχύσουν τις δημόσιες υπηρεσίες. Ωστόσο, μερικά χρόνια συνεργασίας με κινεζικές οντότητες μετατρέπονται σε μια δυσάρεστη εμπειρία για πολλές από αυτές τις χώρες και τα ιδρύματά τους. Ενώ το Πεκίνο αρχικά προωθεί τις επενδυτικές του προτάσεις ως συμφωνίες κερδοφόρες για αυτές τις χώρες, διαφορετικά περιγράμματα της συμφωνίας μπαίνουν στο παιχνίδι μετά από κάποιο χρονικό διάστημα.
Ένα σημαντικό αφρικανικό έθνος που δέχεται τέτοιο έλεγχο πραγματικότητας είναι η Κένυα. Την τελευταία δεκαετία η Κένυα δημιούργησε ισχυρούς εμπορικούς δεσμούς με την Κίνα, ενώ προμηθεύεται συνεχώς ένα ευρύ φάσμα αγαθών από την τελευταία. Η συμμετοχή του αφρικανικού έθνους στην Πρωτοβουλία Belt and Road οδήγησε σε σημαντική αύξηση των εισαγωγών από την Κίνα, ιδίως για τη στήριξη της διευρυνόμενης υποδομής της. Ωστόσο, το εμπορικό ισοζύγιο ευνοούσε πάντα την Κίνα, όπως αποδεικνύεται από τις εισαγωγές της Κένυας από την Κίνα που αντιστοιχούσαν στο 97%, ενώ οι εξαγωγές της στην Κίνα ήταν ένα ασήμαντο 3%. Η εμπορική ανισότητα μεταξύ Κένυας και Κίνας εγείρει ανησυχίες για τη βιωσιμότητα και τα μακροπρόθεσμα οφέλη της οικονομικής τους εταιρικής σχέσης.
Μια άλλη πρόκληση για δίκαιες διμερείς σχέσεις είναι η τάση των μεγάλων κινεζικών εταιρειών, συχνά κρατικών φορέων, να κυριαρχούν στις υποθέσεις σε έργα που αναλαμβάνουν στην Κένυα. Μια κρατική εταιρεία, η China Road and Bridge Corporation (CRBC), δραστηριοποιείται ευρέως σε έργα υποδομής σε ολόκληρη τη χώρα. Η εταιρεία είναι αντικείμενο κριτικής για τις πρακτικές διαφθοράς και τις διακρίσεις σε βάρος των τοπικών κοινωνιών, κάτι που είναι επίσης ορατό στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Η κατασκευή του έργου Western Ring Road από την εταιρεία βρίσκεται υπό δημόσιο έλεγχο για το υψηλό κόστος και σχεδιάζει να επιβάλει υπερβολικά τέλη διοδίων στους Κενυάτες. Ομοίως, το Nairobi Metropolitan Services (NMS) αντιμετωπίζει δυσκολίες λόγω αμέλειας του CRBC σε δημόσια έργα. Η NMS είχε συνάψει σύμβαση με την κινεζική εταιρεία για ένα έργο που αφορούσε Επεκτάσεις Ύδρευσης, Αποχέτευσης και Φωτισμού οδών σε διάφορες περιοχές του Ναϊρόμπι. Ωστόσο, η αστική αρχή κατηγορεί τώρα το CRBC ότι δεν κατάφερε να διαχειριστεί θέματα συμμόρφωσης, προκαλώντας ταλαιπωρία στο κοινό και ακόμη και ατυχήματα. Συγκεκριμένα, το CRBC επιβλήθηκε κυρώσεις από την Παγκόσμια Τράπεζα το 2009 για εμπλοκή σε πρακτικές διαφθοράς στις Φιλιππίνες.
Η CRBC έχει επίσης ιδρύσει μια θυγατρική που ονομάζεται Africa Star Railway Operation Company Limited (AFRISTAR) για να εργάζεται σε σιδηροδρομικές υποδομές στην περιοχή. Η AFRISTAR ήταν υπεύθυνη για την ανάπτυξη του συστήματος επικοινωνιών και πληροφοριών για το Standard Gauge Railway της Kenyan Railway (KR) Corporation. Ενώ το σύστημα τέθηκε σε λειτουργία και τέθηκε σε λειτουργία το 2017, από τότε αντιμετωπίζει προβλήματα. Οι αξιωματούχοι της KR έχουν επανειλημμένα προσεγγίσει την AFRISTAR για βοήθεια, αλλά η κινεζική εταιρεία μεταθέτει την ευθύνη πίσω στην KR, υποστηρίζοντας ότι η εταιρεία απέτυχε να διασφαλίσει την έγκαιρη συντήρηση του συστήματος. Η AFRISTAR απαιτεί τώρα μια σημαντική πληρωμή για να αναλάβει τη συντήρηση του συστήματος για αρκετά χρόνια. Επιπλέον, η AFRISTAR έχει προειδοποιήσει ότι τυχόν προβλήματα με τις σιδηροδρομικές λειτουργίες ή τις υπηρεσίες επιβατών θα είναι ευθύνη της KR, απαλλάσσοντας ουσιαστικά την ευθύνη της εάν δεν καταβληθεί πρόσθετη πληρωμή.
Προσηλωμένη στην αύξηση των κερδών της, η AFRISTAR άρχισε τώρα να πιέζει τις αρχές της KR για αύξηση των ναύλων για τους πελάτες φορτίου. Συνεχίζοντας την άκαμπτη στάση της επί του θέματος, η κινεζική εταιρεία μπορεί ακόμη και να καταφύγει στη διακοπή των εργασιών εάν δεν ικανοποιηθούν τα αιτήματά της. Αυτό ουσιαστικά έχει κάνει τον σιδηρόδρομο όμηρο της κινεζικής υπαγόρευσης. Το αποτέλεσμα αυτής της αντιπαράθεσης μπορεί να προσθέσει σε έναν αυξανόμενο κατάλογο λόγων για τους οποίους η ανεξέλεγκτη εξάρτηση από την Κίνα για την ανάπτυξη συνοδεύεται από προκλήσεις.