Tι αναφέρει τουρκικό ΜΜΕ:
”Οι πρώτες ιδέες για την κατασκευή ενός σιδηροδρόμου στην περιοχή Hejaz χρονολογούνται από τον 19ο αιώνα. Προβλήθηκε στο δεύτερο μισό του αιώνα. Το 1864, ο Γερμανοαμερικανός μηχανικός Zimpel έκανε μια προσφορά στην Οθωμανική Αυτοκρατορία για την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής που συνδέει την Ερυθρά Θάλασσα και τη Δαμασκό.
Ο σιδηρόδρομος Hejaz, του οποίου τα θεμέλια τέθηκαν από τον σουλτάνο Abdulhamid II την 1η Σεπτεμβρίου 1900 και εκτεινόταν από τη Δαμασκό έως τη Medina, τέθηκε σε λειτουργία την 1η Σεπτεμβρίου 1908.
Ο διοικητής της Χετζάζ, Οσμάν Νουρί Πασάς, σε μια αναφορά που έστειλε στην Κωνσταντινούπολη το 1891, τόνισε την αναγκαιότητα και τη σημασία μιας σιδηροδρομικής γραμμής που θα δημιουργηθεί μεταξύ Τζέντα και Μέκκας για την περιοχή. Μετά από λίγο, αυτή η αναφορά του Οσμάν Νουρί Πασά συζητήθηκε σε μια επιτροπή τριών ατόμων και κρίθηκε εύλογη και αναφέρθηκε ότι ένας σιδηρόδρομος που θα κατασκευαστεί μεταξύ Τζέντα και Μέκκας θα εξαλείψει τις δυσκολίες που υπέφεραν οι προσκυνητές στην πορεία.
Το 50ήμερο ταξίδι προσκυνήματος με σιδηρόδρομο μειώθηκε σε 5 ημέρες.
Οι κύριοι λόγοι για την κατασκευή του σιδηροδρόμου Hejaz ήταν στρατιωτικοί, πολιτικοί και θρησκευτικοί σκοποί.
Οθωμανοί εκπρόσωποι στο εξωτερικό και πολλοί επίσημοι και πολίτες στις ισλαμικές χώρες υποστήριξαν την εκστρατεία δωρεών και η πρώτη δωρεά προήλθε από τον Abdulhamid II με 50 χιλιάδες λίρες. Πολλοί δημόσιοι υπάλληλοι πρόσφεραν εθελοντικά τον μισθό τους. Εκτός από Οθωμανούς πολίτες, δωρεές προήλθαν από μουσουλμάνους της Ινδίας, της Αιγύπτου, της Ρωσίας και του Μαρόκου, της Ινδονησίας, της Σιγκαπούρης, της Νότιας Αφρικής, ορισμένων ισλαμικών κοινωνιών στην Ευρώπη, της Τυνησίας, της Αλγερίας ακόμη και των ΗΠΑ.
Η κατασκευή σιδηροδρόμων ξεκίνησε μεταξύ Δαμασκού και Dar’a και έφτασε στο Αμμάν το 1903 και στο Maan το 1904. Έγινε προσπάθεια να βγούμε στην Ερυθρά Θάλασσα με την τοποθέτηση μιας γραμμής διακλάδωσης από το Maan στον κόλπο της Άκαμπα. Με τον σιδηρόδρομο να φτάνει στην Ερυθρά Θάλασσα, η αμυντική ισχύς αυτών των ακτών θα αυξανόταν, καθώς θα γινόταν ευκολότερη η μεταφορά στρατιωτών και όπλων όταν χρειαζόταν.
Ο σιδηρόδρομος της Χάιφα ολοκληρώθηκε το 1905 και συνέδεσε τη Ντέρα με τη Χάιφα. Έτσι, ο σιδηρόδρομος Hejaz έφτασε στις ακτές της Μεσογείου. Αφού ο σιδηρόδρομος έφτασε στο Μάαν στο 460ο χιλιόμετρο, η κατασκευή και η λειτουργία διαχωρίστηκαν, ιδρύθηκε μια λειτουργική διοίκηση και ξεκίνησε η μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων στο σιδηρόδρομο.
Την ίδια χρονιά έφτασε στο Müdevvere και ένα χρόνο αργότερα έφτασε στο Medain-i Salih. Όλες οι κατασκευές μετά από αυτό το σημείο πραγματοποιήθηκαν από μουσουλμάνους μηχανικούς, τεχνικούς και εργάτες. Το Al-Ula έφτασε το 1907 και η Medina το 1908. Ο σιδηρόδρομος Hejaz, ο οποίος φτάνει τα 1464 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένου του κλάδου της Χάιφα, τέθηκε σε λειτουργία από τον ίδιο τον Abdulhamid II σε μια τελετή που πραγματοποιήθηκε την 1η Σεπτεμβρίου 1908.
Συνολικά 1.750 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής.
Πριν από την εκθρόνιση του Abdulhamid II στις 26 Απριλίου 1909, ο σιδηρόδρομος Hejaz, ο οποίος αναφέρεται επίσης ως “Hamidiye Hejaz Railway” στα επίσημα έγγραφα, κατασκευάστηκε μέχρι το 1917, συμπεριλαμβανομένων των Akka-Beledüşşeyh (17 χιλιόμετρα), Afule-Lüd (100 χιλιόμετρα), Vadiüssur-el -Avca (155 χιλιόμετρα), at-Tin-Beitulhanum (39 χιλιόμετρα) Έφτασε σε μήκος 1750 χιλιομέτρων με διακλαδώσεις και σιδηροτροχιές που τοποθετήθηκαν από το Kademisherif στη Δαμασκό.
Μετά τον Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο, ο σιδηρόδρομος χωρίστηκε σε τέσσερα μέρη. Η γραμμή Haifa-Semah παρέμεινε στην Παλαιστίνη, η γραμμή Mudevvere-Medina παρέμεινε στο Χασεμιτικό Βασίλειο της Hejaz και αργότερα στη Σαουδική Αραβία, η γραμμή Δαμασκού-Dar’a, η γραμμή Der’a-Semah παρέμεινε στη Συρία και η γραμμή Der’a-Mudevvere παρέμεινε στην Ιορδανία. Οι γραμμές στη Συρία, την Ιορδανία και την Παλαιστίνη διοικούνταν από βρετανικές και γαλλικές κυβερνήσεις. Το 1948, η Σαουδική Αραβία, η Ιορδανία και η Συρία σχημάτισαν μια επιτροπή για να συζητήσουν την ανοικοδόμηση του σιδηροδρόμου. Ωστόσο, η αραβο-ισραηλινή σύγκρουση προκάλεσε το κλείσιμο του τμήματος της γραμμής Der’a-Haifa. Η βρετανική κυβέρνηση ανέλαβε επισκευές για να ευχαριστήσει τους Άραβες που είχε προσβάλει για το Παλαιστινιακό ζήτημα, αλλά αυτό δεν συνέβη λόγω του Αραβο-Ισραηλινού πολέμου του 1967. Ορισμένες επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές συνεχίστηκαν στα τμήματα του σιδηροδρόμου στη Συρία και την Ιορδανία. Το τμήμα εντός των συνόρων της Σαουδικής Αραβίας παρέμεινε αδρανές και οι σταθμοί εγκαταλείφθηκαν.”