Υπάρχει έντονος ανταγωνισμός από την Ιταλία και, παρόλο που τα έργα προχωρούν, υπάρχει ανάγκη για πρακτικά βήματα από την Ελλάδα.
Ένα από τα κύρια θέματα του συνεδρίου MARE MED III, που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα στις 12 Μαΐου, ήταν ο Οικονομικός Διάδρομος Ινδίας-Μέσης Ανατολής-Ευρώπης (IMEC). Η σημασία που αποδίδει η ισραηλινή κυβέρνηση στον Οικονομικό Διάδρομο Ινδίας-Μέσης Ανατολής-Ευρώπης (IMEC) αντικατοπτρίζεται στην ομιλία της Υφυπουργού Εξωτερικών της χώρας, Sharren Haskel, η οποία βρισκόταν στην Αθήνα.
Τόνισε ότι ο τριμερής άξονας Ελλάδας-Κύπρου-Ισραήλ παρέχει μια «στρατηγική ραχοκοκαλιά για μια από τις μεγαλύτερες ευκαιρίες της γενιάς μας», τον διάδρομο IMEC. Η Υφυπουργός χαρακτήρισε τον διάδρομο ως «ζωτικό σύνδεσμο» μεταξύ Ινδίας, Μέσης Ανατολής και Ευρώπης, τονίζοντας ότι το Ισραήλ θα χρησιμεύσει ως Ανατολικός Κόμβος, το σημείο εισόδου για αγαθά και ενέργεια που φτάνουν από την Ανατολή, ενώ η Ελλάδα, «με την υπέροχη θαλάσσια κληρονομιά και τα λιμάνια της, χρησιμεύει ως η πύλη προς την Ευρώπη».
Εταιρεία Ισραηλινών Λιμένων: Η Ιταλία κινείται ταχύτερα στον IMEC
Ο πρόεδρος της Εταιρείας Ισραηλινών Λιμένων, Χέζι Χαλαβία, δήλωσε στο NewMoney ότι το Ισραήλ σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα μεγάλο χερσαίο λιμάνι κοντά στα σύνορα με την Ιορδανία, στο πλαίσιο του διαδρόμου IMEC.
Το έργο, το οποίο εκτιμάται ότι θα κοστίσει 3-5 δισεκατομμύρια δολάρια, θα βρίσκεται κοντά στην πόλη She’an και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός των επόμενων πέντε ετών. Στόχος είναι η αντιμετώπιση πιθανής συμφόρησης στα σύνορα Ιορδανίας-Ισραήλ, καθώς η IMEC θα μεταφέρει φορτία από την Ινδία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα στην Ευρώπη και αντίστροφα από την Ευρώπη στη Μέση Ανατολή και την Ασία.
Σύμφωνα με την Halavia, το χερσαίο λιμάνι θα λειτουργήσει ως σημαντικός κόμβος διαμετακόμισης και ελέγχου logistics, παρόμοιος με αυτόν που γίνεται σήμερα στα θαλάσσια λιμάνια.
Η Halavia έστειλε επίσης ένα σαφές μήνυμα στην Ελλάδα ότι πρέπει να κινηθεί ταχύτερα εάν θέλει να εξασφαλίσει σημαντικό ρόλο στον νέο εμπορικό διάδρομο. Όπως είπε, η Ιταλία κινείται ήδη ταχύτερα με πρακτικά βήματα και αποτελεί άμεσο ανταγωνιστή της Ελλάδας για τον ρόλο της πύλης της IMEC προς την Ευρώπη.
«Η Ελλάδα ανταγωνίζεται την Ιταλία, αυτό είναι ξεκάθαρο. Σήμερα, η Ιταλία κινείται πιο γρήγορα από την Ελλάδα», δήλωσε στο NewMoney, τονίζοντας ότι η συζήτηση στην Αθήνα πρέπει πλέον να μετατοπιστεί από τη θεωρία σε συγκεκριμένες δράσεις. Τόνισε την ανάγκη μείωσης της γραφειοκρατίας, δημιουργίας κοινών ψηφιακών πλατφορμών (όπως αυτή που λειτουργεί μεταξύ Ινδίας και ΗΑΕ), κατασκευής «έξυπνων» κόμβων logistics και επενδύσεων σε κρίσιμες υποδομές.
«Αντί να μιλάμε γενικά για πολλές ιδέες, πρέπει να επιλέξουμε συγκεκριμένα σημεία και να τα εφαρμόσουμε», είπε.
Σε αυτό το πλαίσιο, αποκάλυψε ότι πρότεινε στον Έλληνα Υπουργό Ναυτιλίας, Βασίλη Κικίλια, τη διοργάνωση ενός εργαστηρίου στο Τελ Αβίβ τους επόμενους μήνες, με τη συμμετοχή του Enterprise Greece και ελληνικών και ισραηλινών φορέων, για να καθοριστούν τα πρακτικά βήματα που απαιτούνται για τη συνεργασία στο IMEC. Όπως είπε, η ισραηλινή πλευρά θα προετοιμάσει εκ των προτέρων υλικό και προτάσεις, ώστε η συνάντηση να καταλήξει σε συγκεκριμένα «σημεία δράσης» και για τις δύο πλευρές.
Η προειδοποίηση προς την Ελλάδα: «Η Ιταλία κινείται γρήγορα»
«Η Ελλάδα και το Ισραήλ πρέπει να ξυπνήσουν». Με αυτή τη φράση ξεκίνησε την ομιλία του ο Rafael Dreyfus, Διευθύνων Σύμβουλος της CABYNDA, της διεθνούς εταιρείας logistics και μεταφορών που δραστηριοποιείται στο εμπόριο Ευρώπης-Ασίας. Στην ομιλία του, περιέγραψε την IMEC ως μια «επιχειρησιακή πραγματικότητα» που βρίσκεται ήδη σε πιλοτικό στάδιο, παρά την γεωπολιτική αναταραχή.
Ο Dreyfus αφιέρωσε ένα σημαντικό μέρος της ομιλίας του στην ανάγκη η Ελλάδα να κινηθεί ταχύτερα εάν θέλει να γίνει η κύρια πύλη εισόδου της IMEC προς την Ευρώπη. Έχοντας επιστρέψει πρόσφατα από μια σχετική εκδήλωση στο λιμάνι της Τεργέστης, τόνισε ότι η Ιταλία έχει ήδη προχωρήσει σημαντικά επενδύοντας πολιτικό κεφάλαιο, χρηματοδότηση και μια στρατηγική επικοινωνίας για τον διάδρομο.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος τόνισε ότι σε σύγκριση με την Ελλάδα, η Ιταλία προχωρά επενδύοντας σημαντική προσπάθεια, κεφάλαια και μια ισχυρή επικοινωνιακή εκστρατεία. Σύμφωνα με τον ίδιο, η Ελλάδα εξακολουθεί να έχει τη δυνατότητα να γίνει η κύρια ευρωπαϊκή πύλη εισόδου για την IMEC, αλλά χρειάζονται συγκεκριμένα οικονομικά και διοικητικά κίνητρα για την επιτάχυνση της ανάπτυξης.
Έκανε ιδιαίτερη αναφορά στις τελωνειακές διαδικασίες, την ανάγκη για κρατικά κίνητρα και τη δημιουργία ενός πιο ευέλικτου περιβάλλοντος logistics και διαμετακόμισης.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της CABYNDA τόνισε επίσης τις αδυναμίες του Ισραήλ, σημειώνοντας ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι τα σύνορα Ισραήλ-Ιορδανίας, ειδικά η γέφυρα του Σεΐχη Χουσεΐν, όπου εκατοντάδες φορτηγά παραμένουν ακινητοποιημένα καθημερινά λόγω καθυστερήσεων στις επιθεωρήσεις.
Ο Ντρέιφους σημείωσε επίσης ότι η κύρια συνοριακή διέλευση λειτουργεί μόνο 40 ώρες την εβδομάδα, κάτι που — όπως υποστήριξε — «δεν είναι συμβατό με έναν διεθνή εμπορικό διάδρομο που θέλει να διαχειριστεί η IMEC».
«Το πρώτο δρομολόγιο της IMEC έγινε με ελληνικά ακτινίδια»
Ο Ντρέιφους αποκάλυψε ότι η εταιρεία του λειτούργησε την πρώτη πιλοτική διαδρομή της IMEC αμέσως μετά το ξέσπασμα της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα, μεταφέροντας ένα φορτίο ελληνικών ακτινιδίων.
Ο ειδικός εκπρόσωπος της Ελλάδας για την IMEC, Ιωάννης Κωνσταντόπουλος, υποστήριξε ότι η Ελλάδα μπορεί να χρησιμεύσει ως δύναμη σταθερότητας και ως συνδετικός κρίκος μεταξύ της Ευρώπης, της Μέσης Ανατολής και της περιοχής Ινδο-Ειρηνικού, αξιοποιώντας τις σχέσεις της με το Ισραήλ, τη Σαουδική Αραβία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, την Ινδία και τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Είπε ότι η Ελλάδα και το Ισραήλ θα πρέπει να ξεκινήσουν τη συνεργασία τους σε τεχνικό και επιχειρησιακό επίπεδο τώρα, χωρίς να περιμένουν την πλήρη ωρίμανση του έργου. Πρόσθεσε ότι απαιτούνται στενότερες συνδέσεις μεταξύ των επιχειρηματικών κοινοτήτων των δύο χωρών για να «γεφυρωθεί το χάσμα μεταξύ των δεσμεύσεων και των όσων μπορούν να γίνουν στο μέλλον».