Ο σταθμάρχης στην μαραθώνια απολογία του ανέδειξε και τα λάθη που έγιναν τη μοιραία βραδιά ένα προς ένα.
To newpost σας παρουσιάζει ποια είναι τα λάθη που οδήγησαν στην απίστευτη τραγωδία:
«Με άφησαν μόνο μου»
To πρώτο λάθος και ίσως και το πιο καθοριστικό είναι ότι ο άπειρος σταθμάρχης έμεινε μόνος του στη νυχτερινή βάρδια από τις 22 :25 και μετά όπως ισχυρίστηκε στην απολογία του.
Ο απογευματινός σταθμάρχης και πιο έμπειρος έπρεπε να μείνει ως τις 23:00 για να διευθετήσει τα δρομολόγια.
Η 28η Φεβρουαρίου ήταν μία προβληματική ημέρα καθώς υπήρχε βλάβη σε γραμμή στα Παλιοφάρσαλα και είχαν σημειωθεί καθυστερήσεις σε πολλά δρομολόγια Ήταν μία δύσκολη κατάσταση την οποία κλήθηκε να διαχειριστεί ο 59χρονος σταθμάρχης με εμπειρία μόλις ενός μήνα και μία εκπαίδευση πέντε μηνών.
«Δεν έδωσα στον μηχανοδηγό υπόδειγμα»
Μία από τις δικλείδες ασφαλείας ήταν ο σταθμάρχης να δώσει το δελτίο ειδοποίησης 1001 στον μηχανοδηγό.
Ουσιαστικά πρόκειται για γραπτή ειδοποίηση με οδηγίες για τη γραμμή που θα ακολουθήσει αλλά και για το υπάρχουν εμπόδια ή κάποια προβλήματα μέχρι τον επόμενο σταθμό.
Ουσιαστικά αυτό το δελτίο ειδοποίησης δίνεται για να διασφαλιστεί η ομαλή πορεία του τρένοου. Ο σταθμάρχης παραδέχεται ότι δεν το έδωσε στον άτυχο μηχανοδηγό ή το βοηθό μηχανοδηγό.
Προτίμησε την τηλεγραφική ενημέρωση όπου και εκεί γίνεται ακόμα ένα λάθος …
«Δεν είπα στον μηχανοδηγό σε ποια γραμμή θα κινηθεί»
Το λάθος που κάνει ο σταθμάρχης στην οδηγία που δίνει τηλεγραφικά στον μηχανοδηγό είναι ότι δεν του αναφέρει σε ποια γραμμή θα πρέπει να κινηθεί .
Το μόνο που διαβιβάζει από τον ασύρματο είναι:
«Περνάς με κόκκινο φωτόσημο εξόδου και συνεχίζεις μέχρι και φωτόσημο εισόδου Νέων Πόρων.» Καμία αναφορά σε γραμμή, καμία αναφορά για τη διπλή γραμμή ανόδου στην οποία έπρεπε να κινηθεί η αμαξοστοιχία.
-«Ο μηχανοδηγός δεν μου είπε σε ποια γραμμή κινείται»
Σύμφωνα με το σταθμάρχη ο μηχανοδηγός έπρεπε να του πει σε ποια γραμμή κινείται έτσι ώστε ο ίδιος να αντιδράσει και να διορθώσει το λάθος του.
Ισχυρίζεται ότι δεν τον άκουσε ποτέ να τον καλεί ότι κινείται σε γραμμή καθόδου και όχι στη διπλή γραμμή ανόδου .Οι άρσεις των επικοινωνιών από τους ασυρμάτους αλλά και των κινητών τηλεφώνων θα δείξουν λεπτό προς λεπτό αν τελικά ο μηχανοδηγός τον κάλεσε ή όχι.
Το κλειδί 118 και η χάραξη πορείας
O καταγραφέας είναι εκείνος που θα δείξει τι τελικά έγινε με το κλειδί 118. Αν ο σταθμάρχης το γύρισε ή όχι ..
Ο ίδιος ισχυρίστηκε ότι το γύρισε αλλά ….ξεκούμπωσε. Για να ενισχύσει τον ισχυρισμό του τονίζει ότι υπήρχε πρόβλημα με τα κλειδιά και σε προηγούμενα δρομολόγια .
«Θα μπορούσε να κάνει χάραξη πορείας» εξήγησαν στο Newpost άλλοι σταθμάρχες πατώντας μόνο τα μπουτόν.
«Είναι πιο ασφαλής τρόπος για να χαράξει πορεία και να μην χρειαστεί να αλλάξει τα κλειδιά .Ουσιαστικά βάζει το σύστημα στον αυτόματο για να μην γίνει λάθος».
Ο σταθμάρχης όμως αντί να πατήσει τα μπουτόν αποφάσισε να γυρίσει όπως λέει μόνος του τα κλειδιά.
Ο πίνακας ελέγχου
Τα λάθη που προηγήθηκαν από τον σταθμάρχη θα μπορούσαν να διορθωθούν με έναν απλό έλεγχο. Αν πρόσεχε τον πίνακα για να δει σε ποια γραμμή ότι το τρένο κινείται στη λάθος γραμμή.
Η απάντησή του ήταν «δεν πρόσεξα λόγω φόρτου εργασίας».
Ήταν το τελευταίο λάθος με τον μηχανοδηγό να αγνοεί ότι κινείται στην ίδια γραμμή με την εμπορική αμαξοστοιχία και ουσιαστικά προς την μοιραία σύγκρουση.
Ο σταθμάρχης χρησιμοποίησε τόσο στην κατάθεσή του στην αστυνομία όσο και στην απολογία του στην ανακρίτρια τις φράσεις «ήταν αμέλειά μου», «δεν πρόσεξα» «δεν έδωσα», «δεν είπα».
Η απειρία του στάθηκε αδύνατη να διαχειριστεί μια κατάσταση και να αποτρέψει μία εθνική τραγωδία.
Η δικαστική έρευνα θα σταθεί σε όλα τα λάθη που έγιναν ενώ θα προχωρήσει και σε άλλα πρόσωπα ενώ είναι βέβαιο ότι θα υπάρξουν και νέοι κατηγορούμενοι.