Ο πρωθυπουργός του Νεπάλ Pushpa Kamal Dahal προέτρεψε τους Κινέζους επενδυτές να επενδύσουν στη χώρα του στο Επενδυτικό και Επιχειρηματικό Φόρουμ Νεπάλ-Κίνας 2023 στο Κατμαντού.
Στο φόρουμ, ο Νταχάλ έθεσε επίσης το θέμα της εσωτερικής σιδηροδρομικής γραμμής και της γραμμής μεταφοράς Νεπάλ-Κίνας, η οποία ήταν υπό συζήτηση εδώ και πολύ καιρό, epardafas, ανέφερε μια εφημερίδα του Νεπάλ.
Ο πρωθυπουργός του Νεπάλ είπε ότι γίνονται συζητήσεις με την Κίνα για την επέκταση των συνόρων στις εμπορικές σχέσεις και εξέφρασε επίσης ανησυχία για το αυξανόμενο εμπορικό έλλειμμα με την Κίνα. Ανέφερε επίσης ότι οι άμεσες ξένες επενδύσεις (ΑΞΕ) δεν έχουν ληφθεί από την Κίνα όπως είχε υποσχεθεί, ανέφερε το δημοσίευμα.
Το αυξανόμενο εμπορικό έλλειμμα του Νεπάλ με την Κίνα και τα «φαινομενικά κενά στις δεσμευμένες και πραγματικές ΑΞΕ της Κίνας είναι μερικά από τα ζητήματα που ένα φόρουμ όπως αυτό θα πρέπει να προσπαθήσει να αντιμετωπίσει με μια πρακτική λύση», δήλωσε ο Dahal.
Το Νεπάλ έχει μακρά ιστορία σχέσεων και βοήθειας με τη γειτονική χώρα, την Κίνα. Τον τελευταίο καιρό, η Κίνα έχει αποκτήσει έλεγχο στα μεγάλα έργα του Νεπάλ. Κινεζικές εταιρείες εμπλέκονται στην κατασκευή αεροδρομίων, υδροηλεκτρικών έργων, σηράγγων, δρόμων και λιμανιών.
Κάποια από αυτά τα έργα έχουν ολοκληρωθεί και λειτουργούν, ενώ κάποια έχουν σταματήσει.
Ορισμένα έργα έχουν κατασκευαστεί από την κυβέρνηση του Νεπάλ με κινεζικά δάνεια. Αλλά τώρα έχουν αρχίσει να δημιουργούνται ερωτήματα σχετικά με τη δικαιολόγηση και τα οφέλη αυτών των έργων. Η κατασκευή ορισμένων έργων καθυστερεί εδώ και χρόνια από αμέλεια κινεζικών εταιρειών.
Η κινεζική εταιρεία CAMC Engineering, η Sino Hydro Corporation, η Poly Changda, η China Overseas, η China State Construction Engineering και άλλες εταιρείες εμπλέκονται ιδιαίτερα στις μεγάλες συμβάσεις του Νεπάλ.
Το Βιομηχανικό Πάρκο Damak, το οποίο υποτίθεται ότι θα κατασκευάσει η Κίνα, εξακολουθεί να είναι αδιέξοδο. Η κατασκευή αυτού του πάρκου, το οποίο δόθηκε με μεγαλοπρέπεια υποσχόμενος να βελτιώσει την οικονομική κατάσταση της χώρας, να προσφέρει απασχόληση σε ένα λαχάριο και να επιφέρει επανάσταση στον βιομηχανικό τομέα, έχει σταματήσει εδώ και πολύ καιρό.
Πέρασαν οκτώ χρόνια από την απόκτηση της γης και δύο χρόνια από τότε που μπήκε ο θεμέλιος λίθος, αλλά το έργο δεν έχει προχωρήσει ακόμη καθώς η κινεζική πλευρά δείχνει αδιαφορία.
Αφενός υπήρξε η δυσαρέσκεια των ντόπιων λόγω της απόφασης του τότε πρωθυπουργού KP Sharma Oli να κατευνάσει την Κίνα, αφετέρου η ίδια η κινεζική πλευρά δεν μπόρεσε να βγει μπροστά για κατασκευή.
Μεταξύ των άλλων ημιτελών έργων της κινεζικής εταιρείας είναι η επέκταση του οδικού τμήματος Narayangadh-Butwal, η επέκταση της περιφερειακής οδού Kalanki-Maharajganj, το ξηρό λιμάνι Timure και η οδοποιία Syafrubesi-Rasuwagadhi.
Ομοίως, κινεζικές εταιρείες καθυστερούν την κατασκευή της σήραγγας της οδού ταχείας κυκλοφορίας Κατμαντού-Ταράι.
Ορισμένα έργα όπως το αεροδρόμιο Pokhara και το Upper Tamakoshi Hydropower Project που κατασκευάστηκε από κινεζική εταιρεία έχουν ολοκληρωθεί. Ωστόσο, και αυτά τα έργα κατασκευάστηκαν λίγο αργότερα από την προγραμματισμένη ώρα.
Σε αυτό, ο σκοπός του αεροδρομίου Ποκάρα, που κατασκευάστηκε με δάνειο της Κίνας, αμφισβητείται τώρα. Διάφορα περιστατικά έχουν δείξει ότι υπάρχει κίνδυνος πτήσεων σε αυτό το αεροδρόμιο, το οποίο κατασκευάστηκε χωρίς να λαμβάνεται σοβαρά υπόψη η εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
Ειδικά λόγω των πουλιών και άλλων ζώων, υπάρχει πρόβλημα με τις πτήσεις εδώ. Ως εκ τούτου, η κυβέρνηση του Νεπάλ αντιμετωπίζει πρόβλημα στην αποπληρωμή του δανείου από την Κίνα.
Ο σιδηρόδρομος Νεπάλ-Κίνας έχει επίσης συζητηθεί εδώ και πολύ καιρό. Ακόμη και κατά τις επισκέψεις του Κινέζου Προέδρου Xi Jinping και του πρώην υπουργού Εξωτερικών της Κίνας Wang Yi, υπήρξαν διάφορες συμφωνίες σχετικά με την πρόοδο αυτού του έργου, αλλά δεν υπάρχει ακόμη καμία ετοιμότητα να προχωρήσει το έργο.
Όχι μόνο οι σιδηρόδρομοι, ακόμη και τα συνοριακά σημεία της περιοχής των Ιμαλαΐων του Νεπάλ, συμπεριλαμβανομένης της Humla, συνδέονται με την Κίνα, αλλά δεν έχουν ξεκινήσει μετά την πανδημία του Covid-19. Το Rasuwagadhi, η μόνη επιχειρησιακή συνοριακή διέλευση με την Κίνα, δεν είναι επίσης πλήρως λειτουργική.
Από την άλλη πλευρά, η Κίνα αναγκάζει το Νεπάλ στο φιλόδοξο αλλά αμφιλεγόμενο έργο του Belt and Road Initiative (BRI).
Πριν από λίγους μήνες, στα εγκαίνια του διεθνούς αεροδρομίου Pokhara, ένας υπάλληλος της κινεζικής πρεσβείας στο Νεπάλ έκανε μια αμφιλεγόμενη δήλωση ότι το αεροδρόμιο κατασκευάστηκε υπό την BRI.
Αν και η Κίνα δήλωσε ότι το Διεθνές Αεροδρόμιο Ποκάρα είναι κατασκευασμένο υπό την BRI, ανατέθηκε με σύμβαση στην China CAMC Engineering Co και κατασκευάστηκε με δάνειο με ευνοϊκούς όρους από την Exim Bank της Κίνας.
Ομοίως, το σημαντικό πράγμα που πρέπει να θυμόμαστε εδώ είναι ότι η δανειακή σύμβαση υπογράφηκε πριν το Νεπάλ γίνει μέρος του BRI.