Τρεις έμπειροι σταθμάρχες οι οποίοι ήταν και οι εκπαιδευτές του μοιραίου σταθμάρχη περνούν σήμερα την πόρτα του Εφέτη Ανακριτή προκειμένου να καταθέσουν.
Το βασικό ερώτημα που καλούνται να απαντήσουν είναι αν ο Β.Σ είχε την εμπειρία προκειμένου να κάνει βάρδια μόνος του μετά από ένα μήνα που πήρε την πιστοποίηση ως σταθμάρχης.
Η ίδια ερώτηση έγινε και στον πρώην σταθμάρχη Βόλου Γιώργο Αποστολιέρη όταν κατέθεσε στον δικαστικό λειτουργό την περασμένη Δευτέρα 3 Απριλίου .Το newpost αποκαλύπτει τα όσα ισχυρίστηκε ο πρώην σταθμάρχης και ένας από τους ανθρώπους που δημόσια έχει μιλήσει για το μπάχαλο που επικρατούσε:
ΕΡΩΤΗΣΗ: Η ενέργεια του Επιθεωρητή να τοποθετήσει τον κ. Β.Σ νύχτα μόνο του από τις 24-02-2023 ως την 28-02-2023 στο ΣΣ Λάρισας είναι η ενδεδειγμένη;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Ναι μεν βάσει κανονισμού, θα μπορούσε να τον βάλει δέκα βάρδιες νύχτα, image001.jpgαλλά λόγω της έλλειψης εμπειρίας του συγκεκριμένου σταθμάρχη, είναι μία ενέργεια που εγώ δεν θα την έκανα. Επίσης όπως μου επιδεικνύεται από το φύλλο παρουσίας σταθμαρχών του Φεβρουαρίου του 2023, παρατηρώ τα εξής:
1) Είχε τρεις έμπειρους σταθμάρχες στο διάστημα από 24-02-2023 ως 28-02-2023 να είναι αναπαυόμενοι (off για το τριήμερο) και αφήνει το Β.Σ νύχτα μόνο του παρότι ήταν άπειρος. Διευκρινίζω ότι η υπηρεσία του Σταθμάρχη είναι με μυητική διαδικασία
2) Πριν αναλάβουν οι Σταθμάρχες γίνεται έγγραφο από την επιθεώρηση προς την Οικονομική υπηρεσία και τη Διεύθυνση Κυκλοφορίας, με το οποίο πιστοποιείται ότι όλοι είναι ικανοί. Είναι υποχρεωμένη να το κάνει η επιθεώρηση αυτό το έγγραφο.
3)Δεν μπορώ να εξηγήσω γιατί μπαίνει ο κ. Ζήνδρος, ο οποίος είναι ο κεντρικός Σταθμάρχης Λάρισας, στο ΣΣ Παλαιοφαρσάλου όλο το μήνα και ο κ. Τρελλόπουλος , ο οποίος είναι κεντρικός Σταθμάρχης Παλαιοφαρσάλου να δουλεύει στη Λάρισα.
ΕΡΩΤΗΣΗ: Ο κλειδούχος που ήταν στην βάρδια μαζί με τον Β.Σ, ήταν έμπειρος; Η εμπειρία του θα μπορούσε να τον βοηθήσει να αποφύγει τα σφάλματα;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Σίγουρα ένας έμπειρος θα μπορούσε να του επισημάνει ότι δεν γύρισε τα κλειδιά από τον προαστιακό για την 62. Όπως με ρωτάτε ο συγκεκριμένος κλειδούχος ήταν άπειρος.
ΕΡΩΤΗΣΗ: Πως εξηγείτε το γεγονός ότι στο πρόγραμμα Μαρτίου ο Επιθεωρητής τοποθετεί τον κ. Β.Σ μόνο στον Παλαιοφάρσαλο;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Για μένα, δεν είναι σωστή η διαχείριση αυτή, σύμφωνα με την ιεραρχία και την εμπειρία των Σταθμαρχών. Η ενδεδειγμένη διαχείριση προγράμματος είναι να τοποθετούνται οι νέοι μαζί με εμπειρότερους ώστε και να μαθαίνουν και να διασφαλίζεται η ασφάλεια της κυκλοφορίας.
ΕΡΩΤΗΣΗ: Το γεγονός ότι ο κ. απογευματινός σταθμάρχης αποχώρησε στις 22:20 από το Σταθμαρχείο, τι επιρροή ασκεί στις ενέργειες του κ. Β.Σ ;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Αν παρέμενε μέχρι στις 23:00 όπως λέει το πρόγραμμα, θα είχε παραλάβει την 2597-Προαστιακό και θα είχε επιστήσει την προσοχή στον Β.Σ για να γυρίσει τις αιχμές ώστε να διευθετήσει σωστά την 62.
ΕΡΩΤΗΣΗ: Τι δεν έπραξε ορθά με βάσει τον Κανονισμό και την πρακτική ο κ.Β.Σ ;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: 1) Δεν έδωσε το υπόδειγμα 1001, δηλαδή το δελτίο που θα ανέφερε ρητά τη γραμμή από όπου έφευγε και που θα πήγαινε, δηλαδή όλες τις πληροφορίες για το δρομολόγιο 2) Δεν έκανε εκφώνηση στο ραδιοτηλέφωνο με σαφείς οδηγίες για το που κινούνταν η αμαξοστοιχία 62. Εγκληματική ενέργεια ήταν που δεν χάραξε στον Πίνακα ελιγμών του Σταθμαρχείου, γιατί θα έβαζε τη 62 στην άνοδο και επιπλέον εξαιτίας της έλλειψης εμπειρίας του δεν συνεννοήθηκε με τους N. Πόρους.
Επίσης σοβαρό σφάλμα που συνέτεινε στο δυστύχημα είναι η μη εκφώνηση από τον μηχανοδηγό της 62, ως όφειλε από τον Γενικό Κανονισμό κινήσεως, να αναφέρει από ποια γραμμή εκτελεί το δρομολόγιο. Αν το έλεγε, θα τον άκουγε από το ραδιοτηλέφωνο και ο Σταθμάρχης των Ν.Πόρων και ο Β.Σ και ο Σταθμάρχης του Παλαιοφαρσάλου, θα κινητοποιούνταν ώστε να ακινητοποιήσουν άμεσα τις δυο αμαξοστοιχίες που κινούνταν αντίρροπα στην ίδια γραμμή και θα ήταν αποφευχθείσα η σύγκρουση. Πρέπει να ελεγχθεί βέβαια, πόσες ώρες δούλευε εκείνη την μέρα αυτός ο μηχανοδηγός.