Με στόχο να προωθήσει τη σιδηροδρομική σύνδεση στις παραμεθόριες περιοχές, η Κίνα επιδιώκει το Σιδηροδρομικό Έργο Νεπάλ-Κίνας για να εκπληρώσει τα στρατηγικά της συμφέροντα. Ενώ η Κίνα είχε σημειώσει ταχεία πρόοδο στη σιδηροδρομική συνδεσιμότητα εντός των συνόρων της, στη νεπαλέζικη πλευρά των συνόρων, η συζήτηση για έναν σιδηρόδρομο μέσω των Ιμαλαΐων είναι μόνο πολιτικός συμβολισμός, ανέφερε η HK Post. Η κινεζική πρεσβεία στο Κατμαντού φέρεται να μετέφερε στους αξιωματούχους του Νεπάλ ότι το Πεκίνο ήταν έτοιμο να υπογράψει ένα μέσο για τη διευκόλυνση της βοήθειας για τη μελέτη σκοπιμότητας του προτεινόμενου έργου διασυνοριακού σιδηροδρόμου Κίνας-Νεπάλ (CNR), που συνδέει το Keyrong στο Θιβέτ με το Κατμαντού.
Νωρίτερα, η τεχνική μελέτη/προμελέτη σκοπιμότητας του προτεινόμενου σιδηροδρόμου μήκους 121 χιλιομέτρων από το Keyrong στο Κατμαντού διεξήχθη από το China Railway First Survey and Design Institute (CRFSDI) το 2018. Η μελέτη CRFSDI, η οποία δεν έχει δημοσιοποιηθεί, παρατήρησε ότι Το έργο CNR ήταν ένα από τα πιο δύσκολα και επικίνδυνα έργα κατασκευής σιδηροδρόμων στον κόσμο λόγω της πολύπλοκης γεωλογίας, όπως το υψηλό έδαφος, η αστάθεια των πλαγιών και η περιοχή που είναι επιρρεπής σε σεισμούς υψηλής έντασης.
Η κλίση από το οροπέδιο του Θιβέτ προς τις χαμηλές κοιλάδες στο Νεπάλ είναι πολύ απότομη και ο σιδηρόδρομος μέσα στο Νεπάλ θα περνούσε από προστατευμένες περιοχές στις περιοχές Langtang, Rolwaling και Mt Everest. Η μελέτη CRFSDI υπολόγισε ότι θα χρειαστούν εννέα χρόνια και 30,15 δισεκατομμύρια γιουάν (4,7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) (ίσα με τα συνολικά έσοδα του Νεπάλ το 2018) για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής γραμμής Keyrong-Kathmandu, ανέφερε η HK Post.
Επισήμανε επίσης ότι η μελέτη σκοπιμότητας που θα πραγματοποιηθεί με τη μελέτη της εσωτερικής δομής του εδάφους της διαδρομής CNR μπορεί να οδηγήσει σε διαφορετικές/υψηλότερες εκτιμήσεις. Περίπου το 98 τοις εκατό του σιδηροδρόμου στην πλευρά του Νεπάλ θα αποτελείται από σήραγγες και γέφυρες και το έργο θα κοστίσει πολύ περισσότερο από την τρέχουσα εκτίμηση. Ομοίως, μια άλλη μελέτη, «Σκοπιμότητα του σιδηροδρόμου Κίνας-Νεπάλ και συνεργατική κατασκευή Belt and Road by Two Nations», που διεξήχθη από το Chongyang Institute for Financial Studies, Renmin University, τόνισε ότι θα απαιτηθούν τουλάχιστον 40 χρόνια για την ανάκτηση της επένδυσης στο Έργο CNR.
Επιπλέον, κατά την επίσκεψη (25-27 Μαρτίου) του Κινέζου υπουργού Εξωτερικών Wang Yi στο Νεπάλ, ο πρωθυπουργός του Νεπάλ Sher Bahadur Deuba φέρεται να ανέφερε ότι η χώρα του δεν ενδιαφέρεται για κινεζικά δάνεια και ζήτησε περισσότερη επιχορήγηση, ανέφερε η HK Post. Φαίνεται ότι το Νεπάλ γνώριζε ότι η σιδηροδρομική σύνδεση Κατμαντού-Κίνας θα αποδεικνυόταν δαπανηρή και δύσκολη και σε κάθε περίπτωση το Νεπάλ δεν θα ήταν σε θέση να αναλάβει το οικονομικό κόστος της κατασκευής μιας δύσκολης και ακριβής σήραγγας στα Ιμαλάια.