Η Κίνα, η οποία κάποτε υποσχόταν να φέρει ευημερία στο Νεπάλ μέσω των επενδύσεών της, έχει πλέον εγκαταλείψει δεκάδες έργα μεγάλης κλίμακας στο έθνος των Ιμαλαΐων.
Αφού προέκυψε ένταση στις σχέσεις Νεπάλ-Ινδίας για σύντομο χρονικό διάστημα το 2015, ο τότε πρωθυπουργός KP Sharma Oli επισκέφτηκε τη βόρεια γειτονιά και η Κίνα συνδέθηκε με το Νεπάλ σε πολυετή στρατηγικά έργα.
«Την ώρα της επίσκεψης του Oli στο Πεκίνο, είχε ανακοινώσει ότι το Νεπάλ είχε μετατραπεί από χώρα «κλειδώματος ξηράς» σε χώρα «χερσαίας σύνδεσης». Το Νεπάλ είχε υπογράψει πολλά σημεία με την Κίνα σχετικά με την κατασκευή διακρατικών υποδομών εκείνη την περίοδο», έγραψε ο Krishna Timalsina στο Khabarhub.
«Ακόμα και τότε, η Κίνα συνέδεσε βιαστικά αυτά τα ίδια έργα υποδομής με την εφαρμογή της συμφωνίας BRI και επέστρεψε στην Κίνα ανακηρύσσοντας το Νεπάλ ως μια χώρα «συνδεδεμένη με τη στεριά» από μια μεσόγεια χώρα», πρόσθεσε.
Σύμφωνα με την πύλη του Νεπάλ, οι προτάσεις δέσμευσης και επενδυτικών σχεδίων της Κίνας έπεσαν ξανά στο περιθώριο.
Το Νεπάλ έχει αδυναμία στο να μην μπορεί να προχωρήσει με τα μεγάλα έργα που έχει αναλάβει η Κίνα, δήλωσε ο Σχεδιαστής Δρ Jagdish Chandra Pokhrel σχετικά με την αδυναμία της Κίνας να εφαρμόσει τις παλιές της δεσμεύσεις παρά τις επανειλημμένες διαβεβαιώσεις.
«Εξετάζουμε κάθε έργο από πολιτική σκοπιά, ανάλογα με τη συμφωνία που επιτεύχθηκε υπό την οποία κυβέρνηση, τα έργα στο πλαίσιο του BRI βρίσκονται σε αταξία και τα έργα στο πλαίσιο του MCC είναι επίσης υπό έλεγχο», είπε ο Pokhrel.
«Ως εκ τούτου, πρέπει να συνεχίσουμε να επικεντρωνόμαστε στις ανάγκες και τις προτεραιότητές μας», πρόσθεσε. Η προτεραιότητα της Κίνας δεν είναι οι επιχορηγήσεις αλλά τα δάνεια, πρόσθεσε.
Τον Μάιο του 2017, το Πεκίνο υπέγραψε Μνημόνιο Συνεννόησης για την Πρωτοβουλία Belt and Road με το Κατμαντού με σκοπό το άνοιγμα νέων διαδρομών συνδεσιμότητας μέσω της κατασκευής δρόμων, σιδηροδρόμων, λιμανιών και αερομεταφορών, παράλληλα με περαιτέρω επενδύσεις σε τεχνολογίες επικοινωνίας, υδροηλεκτρικά και ενεργειακά έργα , χρηματοδότηση και τουρισμός.
Οι ειδικοί λένε ότι η φιλόδοξη πρωτοβουλία Belt and Road (BRI) της Κίνας δεν είναι πιθανό να λειτουργήσει με το Νεπάλ λόγω ορισμένων οικονομικών, υποδομών και περιβαλλοντικών ανησυχιών. Η πανδημία του COVID-19 έχει εξοργίσει αυτά τα ζητήματα.
Το Νεπάλ και η Κίνα υπέγραψαν τη συμφωνία BRI πριν από 5 χρόνια. Ωστόσο, ακόμη και μετά από τόσα χρόνια που έχουν περάσει, τα έργα BRI δεν φαίνονται πουθενά στον ορίζοντα, ανέφερε η The Kathmandu Post.
«Είχαμε ένα αργό ξεκίνημα. Χρειάστηκε χρόνος για την επιλογή έργων και στη συνέχεια περιορίσαμε τον αριθμό των επιλεγμένων έργων από 35 σε εννέα», δήλωσε ο Pradip Gyawali, ο οποίος υπηρέτησε ως υπουργός Εξωτερικών στο Νεπάλ.
«Καθώς εργαζόμασταν για το σχέδιο υλοποίησης του έργου και το πλαίσιο του, η πανδημία έπληξε και ολόκληρη η προτεραιότητα μετατοπίστηκε», πρόσθεσε.
Σύμφωνα με την The Kathmandu Post, ορισμένοι πολιτικοί και ιδεολογικοί λόγοι έχουν εμποδίσει την πρόοδο του BRI στο Νεπάλ.
Δεδομένου ότι τα έργα στο πλαίσιο του BRI χρηματοδοτούνταν ως επί το πλείστον με δάνεια, τα οποία είχε λάβει το Νεπάλ, η χώρα του Κατμαντού είχε μειώσει τον αριθμό των έργων σε εννέα από τριάντα εννέα.