Τα κινεζικά δάνεια για τρία σιδηροδρομικά έργα πολλών δισεκατομμυρίων πέσο που επρόκειτο να αποτελούσαν σημαντικές κληρονομιές του πρώην προέδρου Ροντρίγκο Ντουτέρτε στο πλαίσιο του προγράμματος του «Build, Build, Build» καταργήθηκαν καθώς η κυβέρνησή του υποχώρησε, αναφέρει το Philippine Daily Inquirer.
Ο Πρόεδρος Marcos εξετάζει την επαναδιαπραγμάτευση των δανείων με το Πεκίνο με την ελπίδα να εξασφαλίσει τα επίσημα δάνεια αναπτυξιακής βοήθειας καθώς η κυβέρνηση δεν έχει χρήματα για να χρηματοδοτήσει αυτά τα έργα, δήλωσε ο υφυπουργός Σιδηροδρόμων Cesar Chavez του Υπουργείου Μεταφορών (DOTr). Οι αιτήσεις δανείου της Μανίλα με Η κρατική China Eximbank για τους τρεις μεγάλους σιδηροδρόμους θεωρείται ότι έχει αποσυρθεί αφού ο πρώην υπουργός Οικονομικών Carlos Dominguez III «ακύρωσε την αίτηση αντί να την κρατήσει σε αναστολή κινουμένων σχεδίων» λόγω της αδράνειας της τράπεζας, είπε ο Τσάβες.
Η χρηματοδότηση αφορούσε συμβάσεις —που είχαν ήδη ανατεθεί— που κάλυπταν το πρώτο πακέτο του έργου Bicol National Railways (PNR), το Subic-Clark Railway Project (SCRP) και την πρώτη φάση του Mindanao Railway Project (MRP).
Η κινεζική κυβέρνηση δεν είχε εγκρίνει τις αιτήσεις δανείου που υποβλήθηκαν από την κυβέρνηση των Φιλιππίνων το 2021-2022, είπε ο Τσάβες στους δημοσιογράφους την Παρασκευή.
Το Υπουργείο Οικονομικών (DOF) έγραψε στην China Eximbank τον Μάιο, λέγοντάς της ότι εάν δεν ενεργήσει για τις αιτήσεις δανείων της χώρας μέχρι το τέλος εκείνου του μήνα, αυτές θα πρέπει να «θεωρηθούν ότι έχουν αποσυρθεί», είπε.
«Το DOTr κατανοεί ότι αυτό γίνεται υπό το πρίσμα της επικείμενης μετάβασης της κυβέρνησης και σεβασμό προς την επερχόμενη κυβέρνηση», είπε ο Τσάβες σε δήλωση αργότερα.
Η Κίνα επίσης δεν παρείχε στις Φιλιππίνες μια σύντομη λίστα αναδόχων και συμβούλων για τα έργα, η οποία αποτελεί προϋπόθεση για μια δανειακή σύμβαση, είπε. Ο Τσάβες είπε ότι η DOTr ζήτησε τη λίστα για να δείξει ότι επιθυμεί να προχωρήσει στη λήψη κινεζικής χρηματοδότησης για Οι εργασίες.
Τα δάνεια θα διακανονιστούν μόνο αφού οι Φιλιππίνες επιλέξουν εργολάβους και συμβούλους από τη λίστα, αλλά η κινεζική τράπεζα δεν απάντησε, εξήγησε.
«Με λίγα λόγια, η Κίνα υποχώρησε», είπε ο Τσάβες.
Ο αξιωματούχος των μεταφορών είπε ότι η κινεζική τράπεζα ζητούσε επίσης τόκο 3 τοις εκατό για τα δάνεια, πολύ υψηλότερο από το επιτόκιο 0,01 τοις εκατό που χρεώνει η Ιαπωνία.
Καθώς η κυβέρνηση δεν διαθέτει αρκετά κεφάλαια για να χρηματοδοτήσει τα έργα, η κυβέρνηση Marcos θα εξέταζε το σχέδιο σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα ως μια επιλογή χρηματοδότησης, την οποία πίστευε για να οδηγήσει τις δημόσιες δαπάνες υποδομής τα επόμενα έξι χρόνια, είπε ο Τσάβες.
Το πρώτο πακέτο του έργου PNR Bicol, με κόστος 142 δισεκατομμυρίων P1, θα συνδέσει την Calamba στη Laguna με την Daraga, στο Albay, μέσω μιας σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 380 χιλιομέτρων. Αυτό θα καλύψει τη μελέτη, την κατασκευή και τις ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες του έργου.
Το SCRP αξίας P50 δισεκατομμυρίων είναι μια σύνδεση 71,13 χιλιομέτρων μεταξύ Subic Bay Freeport Zone και Clark Freeport Zone και θα μεταφέρει τόσο εμπορεύματα όσο και επιβάτες.
Η πρώτη φάση του MRP P83 δισεκατομμυρίων καλύπτει τη διαδρομή Tagum-Davao-Digos μήκους 102 χιλιομέτρων, που προβλέπεται να είναι η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή στο Μιντανάο.
Αναμενόταν να ολοκληρωθεί έως το 2024-2025 και θα μείωνε τον χρόνο ταξιδιού σε περίπου μία ώρα από 3,5 ώρες που είναι σήμερα.
Από μόνη της, η κυβέρνηση δεν μπορούσε να χρηματοδοτήσει τα έργα καθώς η πανδημία κατέστρεψε την οικονομία και την άφησε με λιγότερα κεφάλαια για τυχόν πρόσθετες δαπάνες χωρίς να υπονομεύσει τη συνολική χρηματοοικονομική της κατάσταση.
Ερωτηθείς εάν η κυβέρνηση θα αναζητούσε δάνεια από άλλους φορείς, ο Τσάβες αρνήθηκε να σχολιάσει δεδομένου ότι αυτό ήταν το μέλημα του υπουργείου οικονομικών.
Η κυβέρνηση Marcos θα ελέγξει εάν τα πιθανά δάνεια από την Κίνα για τα τρία σιδηροδρομικά έργα θα εξακολουθήσουν να είναι εφικτά, σύμφωνα με τον υπουργό Οικονομικών Benjamin Diokno.
«Η νέα διοίκηση μπορεί να επανεξετάσει τα έργα», δήλωσε ο Diokno την Παρασκευή. “Εάν κριθεί ότι αξίζει τον κόπο, μπορεί να επιλέξει να αποκαταστήσει την αίτηση δανείου, εάν η χρηματοδότηση εξακολουθεί να είναι διαθέσιμη.”
Ο επικεφαλής οικονομικός διευθυντής του Προέδρου Μάρκος δεν απάντησε όταν του ζητήθηκε να σχολιάσει τις ανησυχίες ότι οι κινεζικές δεσμεύσεις χρηματοδότησης για έργα στις Φιλιππίνες ήταν αργές, ακόμη και στο αποκορύφωμα των στενότερων δεσμών Μανίλα-Πεκίνο κατά τη διάρκεια της κυβέρνησης Ντουτέρτε.
Τον τελευταίο μήνα της θητείας της, η κυβέρνηση Ντουτέρτε δανείστηκε 2,3 δισεκατομμύρια renminbi (περίπου 17,4 δισεκατομμύρια PEN) από την Κίνα για να κατασκευάσει μια γέφυρα που συνδέει την πόλη Davao City του πρώην προέδρου με το νησί Samal στον Κόλπο του Νταβάο.
Αυτό ήταν το τελευταίο δάνειο της Κίνας προς την κυβέρνηση Ντουτέρτε και επίσης η πρώτη επίσημη αναπτυξιακή βοήθεια (ODA) σε κινεζικό νόμισμα.
Στο παρελθόν, τα δάνεια ΕΑΒ της χώρας από την Κίνα ήταν εκφρασμένα σε δολάρια ΗΠΑ, καθώς οι Φιλιππίνες ήθελαν ισοτιμία και συγκρίσιμα επιτόκια με δάνεια ΕΑΒ από χώρες όπως η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα, καθώς και πολυμερείς δανειστές.
Αυτό το δάνειο χορηγήθηκε με επιτόκιο 2 τοις εκατό ετησίως, καταβλητέο σε 20 χρόνια συν επταετή περίοδο χάριτος.