Οι ειδικοί εξέφρασαν ανησυχία για την έλλειψη διαφάνειας και βιωσιμότητας των έργων της Πρωτοβουλίας Belt and Road (BRI) της Κίνας στο Νεπάλ και είπαν ότι πρέπει να είναι προσεκτική ενώ δέχεται υποστήριξη καθώς η χώρα δωρητής έχει τα δικά της γεωπολιτικά καθώς και άλλα κατοχυρωμένα συμφέροντα.
Οι απόψεις παρουσιάστηκαν από πολυάριθμους ειδικούς από διαφορετικούς τομείς καθώς μίλησαν στη σειρά διαλόγου του News Society Nepal (NSN) «BRI (Belt and Road Initiative), International Experience and Nepal» που διοργάνωσε η News Society Nepal.
Μιλώντας με την ευκαιρία, ο δημοσιογράφος Bishwas Baral είπε ότι θα υπάρξουν προβλήματα εάν οι συμφωνίες δεν είναι διαφανείς. «Κανείς δεν έχει δει ακόμη το έγγραφο του BRI. Πρώτα απ ‘όλα, πρέπει να είναι διαφανές. Κατά την πρόσφατη επίσκεψη του κινέζου υπουργού Εξωτερικών στο Νεπάλ, επετεύχθη συμφωνία για παροχή τεχνικής βοήθειας στους σιδηροδρόμους. Κανείς όμως δεν γνωρίζει, εκτός από ορισμένους κυβερνητικούς αξιωματούχους. Επομένως, πρώτα απ ‘όλα, τέτοιες συμφωνίες πρέπει να είναι διαφανείς», δήλωσε ο Baral, σύμφωνα με το τοπικό μέσο ενημέρωσης του Νεπάλ Kantipur News.
Οι ειδικοί είπαν ότι μια αναπτυσσόμενη χώρα όπως το Νεπάλ πρέπει να είναι προσεκτική ενώ δέχεται διεθνή υποστήριξη, καθώς οι χώρες δωρητές έχουν τα δικά τους γεωπολιτικά καθώς και άλλα συμφέροντα. Η εκδήλωση οργανώθηκε από την News Society Nepal, ανέφερε το τοπικό μέσο ενημέρωσης του Νεπάλ Kantipur News.
Ο διπλωμάτης ιστορικός και στρατηγός της Σρι Λάνκα George IH Cooke είπε ότι οι χώρες μπορούν να φέρουν πολλές επενδύσεις, αλλά πρέπει να είναι σαφείς για το τι πρόκειται να κάνουν από την επένδυση.
«Από όσο καταλαβαίνω με βάση την έρευνά μου, οι ίδιοι οι Κινέζοι αξιωματούχοι δεν θέλουν να προωθήσουν το σιδηροδρομικό έργο. Μάλλον μας κάνουν αντίθετες ερωτήσεις, «Γιατί δεν επιλέγετε πιο βιώσιμα έργα;» είπε ο Baral ενώ επεσήμανε την έλλειψη συμμετοχής των αρμόδιων κυβερνητικών υπηρεσιών κατά την επιλογή των έργων. Ο Μπαράλ είπε ότι διαπίστωσε ότι ακόμη και αξιωματούχοι του τμήματος σιδηροδρόμων του Νεπάλ δεν ζητήθηκαν διαβουλεύσεις όταν ελήφθησαν αποφάσεις για την προώθηση σιδηροδρομικών έργων σε πολιτικό επίπεδο.
Ένας άλλος δημοσιογράφος Ajaya Bhadra Khanal είπε ότι κάθε έργο που θα αναπτυχθεί με διεθνή υποστήριξη όπως το BRI πρέπει να είναι εμπορικά βιώσιμο. Ωστόσο, ήταν της άποψης ότι ορισμένα από τα έργα που κατασκευάστηκαν στο Νεπάλ με την κινεζική υποστήριξη δεν ήταν διαφανή και εμπορικά βιώσιμα.
Είπε ότι το διεθνές αεροδρόμιο Ποκάρα, το οποίο κατασκευάστηκε με την κινεζική υποστήριξη, ήταν ένα από αυτά τα έργα. Σύμφωνα με τον ίδιο, η εμπλοκή Κινέζων εργολάβων στο Νεπάλ αυξήθηκε δραματικά κυρίως μετά το 2008 όταν σχηματίστηκε η μαοϊκή κυβέρνηση στο Νεπάλ.
Είπε ότι πράκτορες κινεζικών κρατικών επιχειρήσεων που βρίσκονται κοντά σε μέλη του πολιτικού γραφείου του Κινεζικού Κομμουνιστικού Κόμματος (ΚΚΚ) συμμετέχουν ενεργά στη σύναψη συμφωνιών. «Οι πράκτορές τους έρχονται στο Νεπάλ και υπογράφουν μυστικό Μνημόνιο με το υπουργείο. Έκαναν το ίδιο στο Διεθνές Αεροδρόμιο Ποκάρα το 2011», είπε. «Μετά από αυτό πάνε το ΜΣ στην Κίνα. Στη συνέχεια, η Exim Bank της Κίνας αναλαμβάνει οικονομική δέσμευση και μετά έρχονται στο Νεπάλ και κάνουν τσάντα για το έργο». Είπε ότι υπογράφηκε μυστική συμφωνία για την κατασκευή του διεθνούς αεροδρομίου Ποκάρα, ανέφερε άλλο τοπικό μέσο ενημέρωσης Karobar Daily.
«Η κυβέρνηση του Νεπάλ υπολόγισε ότι θα κατασκευάσει το αεροδρόμιο στα 180 εκατομμύρια δολάρια, αλλά εκείνη (η κινεζική πλευρά) κατά την υποβολή προσφοράς για το αεροδρόμιο πρότεινε 305 εκατομμύρια δολάρια κατ’ ελάχιστο. Το διεθνές αεροδρόμιο Bhairahawa της ίδιας ποιότητας έχει κατασκευαστεί στα 75 εκατομμύρια δολάρια», εξήγησε ο Khanal, «Έτσι το κινεζικό δάνειο ήρθε για το διεθνές αεροδρόμιο Ποκάρα διογκώνοντας το κόστος».
Είπε ότι μετά από μακρά διαπραγμάτευση, το κόστος τελικά διευθετήθηκε στα 216 εκατομμύρια δολάρια. Πιστεύει ότι το αεροδρόμιο δεν είναι εμπορικά βιώσιμο. «Παρόλα αυτά, χτίστηκε για νομισματικό και πολιτικό συμφέρον. Αυτό είναι ένα παράδειγμα του πώς παίρνουμε κινεζικά δάνεια», πρόσθεσε.
Επισήμανε επίσης ότι το επιτόκιο των κινεζικών δανείων είναι πολύ υψηλότερο από το επιτόκιο των δανείων που δίνουν άλλες χώρες. «Το μέσο επιτόκιο του δανείου που δίνεται από άλλους χορηγούς παγκοσμίως είναι περίπου 1,3 τοις εκατό, ενώ το μέσο επιτόκιο των κινεζικών δανείων παγκοσμίως είναι 4 τοις εκατό», είπε.
Ως εκ τούτου, πιστεύει ότι υπήρχε ανάγκη επαναδιαπραγμάτευσης των έργων BRI με την κινεζική πλευρά. «Επίσης, η κυβέρνηση του Νεπάλ από το επίπεδο του Πρωθυπουργού είπε τώρα ότι θέλουμε επιχορηγήσεις για την κατασκευή έργων BRI, αλλά δεν μπορούμε να λάβουμε εμπορικά δάνεια», πρόσθεσε ο Khanal.
Επιπλέον, ο γεωπολιτικός εμπειρογνώμονας της Σρι Λάνκα George IH Cook είπε ότι η οικονομική κρίση της Σρι Λάνκα οφειλόταν στη δική της λανθασμένη διαχείριση πολιτικής. Είπε ότι οι χώρες μπορούν να φέρουν πολλές επενδύσεις, αλλά πρέπει να είναι ξεκάθαρες για το τι πρόκειται να κάνουν από την επένδυση.
«Περισσότερο από το να κάνουμε τυχαίες επενδύσεις, θα πρέπει να έχουμε συνείδηση ως προς το ποια είναι η εθνική μας ανάγκη, ποιο είναι το εθνικό σχέδιο, είναι αυτή η επένδυση να ταιριάζει στην εθνική πολιτική και σχέδιο», είπε. «Αν αυτό δεν ταιριάζει στο εθνικό σχέδιο, θα είναι μια πολύ τυχαία, πολύ τυχαία επένδυση.