Μια σύγκρουση φορτηγού πλοίου στη Βαλτιμώρη των ΗΠΑ εμποδίστηκε να μετατραπεί σε μεγάλη καταστροφή χάρη στην εγρήγορση του Ινδικού πληρώματος στο πλοίο “Νταλί”. Ο Πρόεδρος Τζο Μπάιντεν επαίνεσε τη γρήγορη ανταπόκρισή τους, τονίζοντας τη σημαντική συμβολή της Ινδίας στην παγκόσμια ναυτιλία. Το περιστατικό υπογραμμίζει τον κρίσιμο ρόλο των Ινδών ναυτικών στη διασφάλιση της ασφάλειας και της αποτελεσματικότητας στη θάλασσα.
Η σύγκρουση φορτηγών πλοίων που οδήγησε στην κατάρρευση μιας γέφυρας στη Βαλτιμώρη των ΗΠΑ θα μπορούσε να ήταν μια μεγαλύτερη καταστροφή αν δεν ήταν για γρήγορη σκέψη από το 22μελές Ινδικό πλήρωμα στο πλοίο “Νταλί”. Οι ναύτες εξέδωσαν σήμα κινδύνου πριν από τη σύγκρουση, επιτρέποντας στις αρχές να σταματήσουν την κυκλοφορία στη γέφυρα, αποτρέποντας μαζικές απώλειες. Μόνο έξι άνθρωποι παραμένουν αγνοούμενοι.
Ο Τζο Μπάιντεν επαίνεσε το ινδικό πλήρωμα για την έγκαιρη προειδοποίηση που έσωσε ζωές.
Το Νταλί είναι μόνο ένα από τα πολλά πλοία που επανδρώνονται σε μεγάλο βαθμό ή εξ ολοκλήρου από Ινδούς ναυτικούς. Η παγκόσμια ναυτιλία, η οποία μεταφέρει περισσότερο από το 90% του παγκόσμιου εμπορίου αγαθών κατ ‘ όγκο, θα δεχτεί ένα χτύπημα χωρίς Ινδούς ναυτικούς.
Ακολουθεί μια γρήγορη ματιά σε μια λιγότερο εκτιμημένη διάσταση της συμβολής της Ινδίας στην παγκόσμια οικονομία:
Στο τοπ 3: Η Ινδία κατατάσσεται τρίτη μεταξύ των Εθνών που προμηθεύουν ναυτικούς-η Κίνα και οι Φιλιππίνες είναι οι δύο πρώτες. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από τη Γενική Διεύθυνση Ναυτιλίας, ΔΑΙ, η Ινδία παρέχει σχεδόν το 10% των παγκόσμιων ναυτικών.
42% αύξηση των θέσεων εργασίας για τους Ινδούς ναυτικούς το 2013-17
Τα τέσσερα χρόνια μεταξύ 2013 και 2017 σημείωσαν αύξηση 42,3% στις θέσεις εργασίας επί του πλοίου για τους Ινδούς ναυτικούς. Σκεφτείτε, η Ινδία είναι λίγο πίσω από την Κίνα, η οποία συνεισφέρει το 33% των ναυτικών του κόσμου. Υπάρχει όμως μια διαφορά. Οι περισσότεροι Κινέζοι ναυτικοί εργάζονται σε κινεζικά πλοία, ενώ οι ναυτικοί της Ινδίας εργάζονται σε εθνικά και ξένα πλοία. Οι Ινδοί ναυτικοί είναι επομένως πιο παγκόσμιοι. Αυτό μπορεί να αλλάξει όταν η Ινδία κατασκευάζει και λειτουργεί περισσότερα πλοία.
Οι αριθμοί μιλούν: ο συνολικός αριθμός των Ινδών ναυτικών στα πλοία αυξήθηκε από 1.08.446 το 2013 σε 1.54.339 το 2017, σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία. Υπήρχαν 62.016 Ινδοί αξιωματικοί Πεζοναυτών και 82.734 αξιωματικοί πλοίων το 2017. Οι αριθμοί αυτοί πιθανότατα έχουν αυξηθεί σημαντικά από τότε. Στην πραγματικότητα, πρόσφατες εκτιμήσεις ανέφεραν τον συνολικό αριθμό των Ινδών ναυτικών σε 2.50.000 με 1.60.000 επαγγελματικά πιστοποιημένους ναυτικούς που εξυπηρετούν φορτηγά πλοία και περίπου 90.000 που εξυπηρετούν κρουαζιερόπλοια.
Ποιότητα: επιπλέον, η Ινδία βρίσκεται εδώ και καιρό στη Λευκή Λίστα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού. Ο κατάλογος δημιουργήθηκε για να προσδιορίσει τα κράτη μέλη που συμμορφώνονται πλήρως με τη σύμβαση και τον κώδικα STCW-95. Η συμπερίληψη σε αυτόν τον κατάλογο απαιτεί μια χώρα να διαθέτει κατάλληλα συστήματα αδειοδότησης ναυτικών, εποπτεία κέντρων εκπαίδευσης, έλεγχο του κράτους σημαίας (αυτό εξασφαλίζει μέτρα ελέγχου των πλοίων με σημαία) και έλεγχο του κράτους λιμένα (κατάλληλοι κυβερνητικοί έλεγχοι ξένων πλοίων σε εθνικούς λιμένες). Η Ινδία που βρίσκεται στη Λευκή Λίστα κάνει τους Ινδούς ναυτικούς ελκυστικό ταλέντο για τις διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες.
Μελλοντικές δυνατότητες: οι ειδικοί της βιομηχανίας εκτιμούν ότι το ποσοστό των Ινδών ναυτικών στην παγκόσμια ναυτιλία αναμένεται να αυξηθεί στο 20% την επόμενη δεκαετία. Τέσσερις παράγοντες οδηγούν αυτή την τάση – τα καλά εκπαιδευτικά ιδρύματα στην Ινδία, η αύξηση του αλφαβητισμού, η γήρανση του πληθυσμού των ναυτικών στην Ευρώπη και η επάρκεια των Ινδών ναυτικών στην αγγλική γλώσσα. Η χώρα διαθέτει περίπου 166 ινστιτούτα ναυτικής εκπαίδευσης. Αλλά επί του παρόντος, μόνο το 50% περίπου των θέσεων πριν από τη θάλασσα στις ακαδημίες γεμίζουν. Υπάρχει σαφώς, επομένως, ένα τεράστιο δυναμικό για την επέκταση της ινδικής ναυτικής πισίνας.
Πόλεμος, κορωνοϊός και Ουκρανία: ο Covid οδήγησε στο σπίτι τον ουσιαστικό ρόλο που έπαιξαν οι Ινδοί ναυτικοί. Στην αρχή της πανδημίας υπήρχε έλλειψη εργατικού δυναμικού στα φορτηγά πλοία, επειδή οι ναυτιλιακές εταιρείες ήταν απρόθυμες να προσλάβουν Ινδούς ναυτικούς – φοβισμένοι από τα στατιστικά στοιχεία για τις αυξανόμενες περιπτώσεις και θανάτους στη χώρα. Ενώ ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός έπρεπε να πιέσει τις περισσότερες κυβερνήσεις να ορίσουν τους ναυτικούς ως βασικούς εργαζόμενους, η κυβέρνηση της Ινδίας απομακρύνθηκε γρήγορα από τα μπλοκ για να παράσχει έναν τέτοιο χαρακτηρισμό στο προσωπικό του Ινδικού Εμπορικού Ναυτικού.
Επιπλέον, ο πόλεμος της Ουκρανίας έχει αυξήσει τη ζήτηση για Ινδούς ναυτικούς. Πριν από τον πόλεμο, η Ρωσία και η Ουκρανία συνεισέφεραν μαζί σχεδόν το 15% των παγκόσμιων ναυτικών. Αλλά αυτή η προσφορά έχει διακοπεί λόγω της σύγκρουσης, αναγκάζοντας τις ναυτιλιακές εταιρείες να κοιτάξουν σε χώρες όπως η Ινδία.
Προκλήσεις: υπάρχουν, φυσικά, προκλήσεις. Πρώτον, το εμπορικό ναυτικό πρέπει να ανταγωνιστεί άλλα ελκυστικά επαγγέλματα όπως η πληροφορική για την προσέλκυση νέων επαγγελματιών. Δεύτερον, δεν υπάρχουν επαρκείς θέσεις εκπαίδευσης στα πλοία. Και τρίτον, η χαμηλή πρόσληψη γυναικών στον ναυτιλιακό τομέα είναι μια μεγάλη έλξη στην προσφορά. Αντιμετωπίστε αυτά, και σύντομα ένας στους πέντε ναυτικούς στον κόσμο θα είναι Ινδός.