Οι παρατηρητές παρατήρησαν ότι ένα κοινό χαρακτηριστικό των έργων που χρηματοδοτούνται από την Κίνα είναι η αδυναμία τους να δεσμεύσουν επαρκώς τους τοπικούς ενδιαφερόμενους φορείς, τις οργανώσεις της κοινωνίας των πολιτών και τις κοινότητες για ενημέρωση, διαβούλευση, ζητώντας πληροφορίες ή αντιμετώπιση των παραπόνων τους. Μια αξιοσημείωτη πτυχή που έχει τροφοδοτήσει δυσαρέσκεια και δυσαρέσκεια μεταξύ των χωρών αποδεκτών των κινεζικών επενδύσεων είναι η ανάπτυξη κινεζικής εργασίας στα έργα. Η μεγάλη εξάρτηση των έργων που υποστηρίζονται από την Κίνα από την εισαγόμενη κινεζική εργασία, οι ανεπαρκείς τοπικές ευκαιρίες απασχόλησης, οι αδύναμες εγγυήσεις για τα δικαιώματα των εργαζομένων και η έλλειψη προγραμμάτων κατάρτισης είναι ευρέως διαδεδομένα παράπονα στη Νοτιοανατολική Ασία. Η υπερβολική εξάρτηση από την κινεζική εργασία μειώνει τα οφέλη των έργων στις χώρες υποδοχής και δημιουργεί κοινωνικές εντάσεις και άλλα προβλήματα.
Πρόσφατα, η Samahanng Nagkakaisang Marinong Pilipino (SMNP), μια ομάδα ναυτικών των Φιλιππίνων, έχει αμφισβητήσει το Υπουργείο Εργασίας και Απασχόλησης (DOLE) και το Τμήμα Μεταναστών Εργαζομένων σχετικά με το γιατί ξένοι βυθοκόροι δεν προσλάμβαναν Φιλιππινέζους για να επανδρώσουν τα πλοία τους που εργάζονταν σε αυτά τα έργα. . Απαίτησαν από τους κινέζους βυθοκόρους που δραστηριοποιούνται στον κόλπο της Μανίλα για μεγάλα έργα αποκατάστασης να προσλάβουν Φιλιππινέζους ναυτικούς για να ανοίξουν θέσεις εργασίας υψηλής αξίας στη χώρα. Το SMNP υπογράμμισε ότι το να επανδρώνονται πλήρως αυτά τα πλοία από αλλοδαπούς ήταν περιφρόνηση του ναυτικού επαγγέλματος των Φιλιππίνων. Η ομάδα σημείωσε ότι τα πλοία υποτίθεται ότι ήταν υπό ναύλωση γυμνού πλοίου (προσωρινά υπό συμφωνία με τη σημαία των Φιλιππίνων), αλλά συνεχίζουν να απασχολούν κινέζικα μέλη πληρώματος, κάτι που δεν θα έπρεπε να επιτρέπεται από τις τοπικές αρχές.
Οι κανονισμοί των Φιλιππίνων ορίζουν ότι τα ξένα πλοία και το πλήρωμά τους δεν μπορούν να επιχειρούν στα εσωτερικά ύδατα των Φιλιππίνων εκτός εάν τους δοθεί ειδική άδεια από την Αρχή Ναυτιλιακής Βιομηχανίας (Marina). Το SMNP θέλει το PCG (Ακτοφυλακή των Φιλιππίνων), το Marina και το DOLE να επιθεωρήσουν τα ξένα πλοία, ιδιαίτερα αυτά που εκμεταλλεύεται η China Harbour Engineering Corp (CHEC) σε έργα αποκατάστασης στον κόλπο της Μανίλα. Τα πλοία της CHEC εξάγουν άμμο από τον ποταμό Bucao στο Botolan, Zambales και την απορρίπτουν στον κόλπο της Manila στο πλαίσιο σύμβασης προμήθειας άμμου με τοπική εταιρεία. Ερωτήματα τίθενται για το πώς η CHEC έγινε ο προμηθευτής άμμου στα έργα αποκατάστασης του κόλπου Manila πολλών δισεκατομμυρίων όταν φέρεται να μην έχει άδεια από τα Υπουργεία Περιβάλλοντος και Φυσικών Πόρων (DENR) και Δημοσίων Έργων και Αυτοκινητοδρόμων, καθώς και Η τοπική κυβέρνηση Zambales θα εξάγει άμμο από τον ποταμό Bucao.
Η άλλη κινεζική εταιρεία της οποίας τα πλοία φέρεται να αποτελούν αντικείμενο συνεχιζόμενης έρευνας PCG για τη διεξαγωγή εικαζόμενης παράνομης δραστηριότητας στον κόλπο της Μανίλα είναι η China First Engineering Co., κύριος ανάδοχος του Waterfront Reclamation Project. Και οι δύο εταιρείες υπάγονται στην China Communication Construction Corp. (CCCC), μια εταιρεία της οποίας οι θυγατρικές είχαν πλοία βυθοκόρησης στη μαύρη λίστα από την κυβέρνηση των ΗΠΑ το 2020 για φερόμενη συμμετοχή στην κατασκευή και στρατιωτικοποίηση των αμφισβητούμενων τεχνητών νησιών στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας (SCS).
Η κυβέρνηση των Φιλιππίνων πρέπει να έχει κατά νου ότι οι κινεζικές εταιρείες είναι γνωστό ότι παρακάμπτουν τους ισχύοντες κανόνες και κανονισμούς της αποδέκτριας χώρας για να αποσπάσουν οφέλη προς όφελός τους. Αυτές οι επενδύσεις μπορεί να φαίνονται προσοδοφόρες βραχυπρόθεσμα, αλλά μακροπρόθεσμα μπορεί να οδηγήσουν σε δυσαρέσκεια και δυσαρέσκεια στον τοπικό πληθυσμό καθώς του στερούν τις ευκαιρίες απασχόλησης και τον ωθούν προς το φτωχό βιοτικό επίπεδο.