Η Pakistan International Airlines (PIA) έχει προσγειώσει αρκετά αεροσκάφη καθώς αγωνίζεται να εξασφαλίσει κεφάλαια για να διατηρήσει τις δραστηριότητές της για τους επόμενους μήνες, κατά τη διάρκεια των οποίων οι βασικές λειτουργίες και τα μη βασικά περιουσιακά της στοιχεία αναμένεται να διατεθούν προς πώληση.
Το Υπουργείο Αεροπορίας εξέδωσε μια αυστηρή προειδοποίηση την περασμένη εβδομάδα, λέγοντας στην ομοσπονδιακή κυβέρνηση ότι η PIA αντιμετωπίζει επί του παρόντος μια σοβαρή κρίση ταμειακών ροών, που οδηγεί σε καθυστερήσεις με πιστωτές, εκμισθωτές αεροσκαφών, προμηθευτές καυσίμων, ασφαλιστές, διεθνείς και εγχώριους φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων, ακόμη και τη Διεθνή Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA).
Κατά συνέπεια, ο εθνικός αερομεταφορέας αναγκάστηκε να καθηλώσει πέντε από τα 13 μισθωμένα αεροσκάφη του, με την πιθανότητα άλλα τέσσερα να αντιμετωπίσουν παρόμοια μοίρα, ανέφερε το υπουργείο.
Επιπρόσθετα στις αυξανόμενες ανησυχίες, το Υπουργείο Αεροπορίας αποκάλυψε ότι η Boeing και η Airbus βρίσκονται στα πρόθυρα της διακοπής της προμήθειας ανταλλακτικών έως τα μέσα Σεπτεμβρίου. Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις προκλήσεις, το υπουργείο ζήτησε άμεση εισφορά μετρητών 23 δισεκατομμυρίων Rs και αναστολή των δασμών, φόρων και τελών υπηρεσιών προς τις εγχώριες υπηρεσίες. Ωστόσο, το αίτημα αυτό έρχεται χωρίς την παρουσίαση συγκεκριμένου και βιώσιμου επιχειρηματικού σχεδίου.
Το υπουργείο προειδοποίησε ότι η αναδιάρθρωση της PIA είναι μια πολύπλοκη διαδικασία που αναμένεται να διαρκέσει περίπου οκτώ μήνες. Τόνισε επίσης ότι για να αποφέρει εύλογη αξία η εκποίηση των μετοχών της PIA, η αεροπορική εταιρεία πρέπει να παραμείνει λειτουργική σε όλα τα στάδια της αναδιάρθρωσης.
Δυστυχώς, η PIA εξυπηρετεί μόνο ένα κλάσμα του πληθυσμού της χώρας, αντιπροσωπεύοντας λιγότερο από το 3% των πολιτών που χρησιμοποιούν αεροπορικά ταξίδια ενώ καταναλώνουν σημαντικά δημόσια κεφάλαια. Αυτό έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τις εξαιρετικά επικρινόμενες και ζημιογόνες εταιρείες ενέργειας που εξυπηρετούν σχεδόν το 80% του πληθυσμού με ηλεκτρική ενέργεια.
Η κυβέρνηση του Πακιστάν κατέχει μερίδιο 92% στην PIA, η οποία κάποτε ήταν γνωστή για το σύνθημά της «Great People to Fly With». Ωστόσο, από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, η αεροπορική εταιρεία αντιμετώπισε αυξανόμενες απώλειες, που αποδίδονται στον ανταγωνισμό από τις αναδυόμενες περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες, την έλλειψη επιχειρηματικότητας, τις εξωτερικές επιρροές, την εσωτερική κακοδιαχείριση και την ανεπαρκή χρηματοδότηση για την επέκταση του στόλου, όπως τονίζεται από το Τμήμα Αεροπορίας.
Για να αντιμετωπίσει τις οικονομικές της ζημίες, η PIA συσσώρευσε σημαντικό χρέος, το οποίο έχει φτάσει πλέον σε μη διαχειρίσιμα επίπεδα. Στις 31 Δεκεμβρίου 2022, το χρέος και οι υποχρεώσεις της PIA ανήλθαν σε 743 δισ. Rs — πέντε φορές περισσότερο από τη συνολική αξία των περιουσιακών της στοιχείων, δήλωσε το Υπουργείο Αεροπορίας, προσθέτοντας ότι οι συνολικές απώλειές της για το τελευταίο οικονομικό έτος (2022-23) ανήλθαν σε 86 Rs. 5 δισ., εκ των οποίων τα 11 δισ. Rs ήταν λειτουργικές ζημίες.
«Εάν η κατάσταση συνεχιστεί ως έχει, το χρέος και οι υποχρεώσεις της PIA θα αυξηθούν σε 1.977 δισεκατομμύρια Rs και οι ετήσιες ζημίες της θα αυξηθούν σε 259 δισεκατομμύρια Rs ετησίως έως το 2030», ανέφερε, προειδοποιώντας ότι 383 δισεκατομμύρια Rs της τρέχουσας υποχρέωσης χρέους της PIA αναλήφθηκαν από η κυβέρνηση του Πακιστάν και όντας κάτοχος του 92%, η ευθύνη για τις υπόλοιπες υποχρεώσεις εναπόκειται τελικά σε αυτήν.
Την τελευταία δεκαετία έγιναν αρκετές προσπάθειες για να καταστεί βιώσιμο το PIA. Αυτές οι προσπάθειες ακολούθησαν δύο βασικές προσεγγίσεις. Η πρώτη προσέγγιση επικεντρώθηκε κυρίως στην αναστροφή της PIA με τη μείωση του κόστους, τη βελτίωση της εσωτερικής διαχείρισης και την αύξηση του μεγέθους του στόλου με κεφαλαιουχικές επενδύσεις από την κυβέρνηση. Ωστόσο, αρκετές απόπειρες αυτού του είδους απέτυχαν να σημειώσουν πρόοδο.
Η δεύτερη προσέγγιση επικεντρώθηκε στη χρηματοοικονομική, νομική, λειτουργική, εμπορική και αναδιάρθρωση ανθρώπινων πόρων της PIA για τον καθαρισμό του ισολογισμού της, με στόχο την προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων μέσω της εκποίησης κρατικών μετοχών. Αυτή η προσέγγιση εντοπίστηκε αρχικά στην Έκθεση της Κοινοπραξίας της Ισλαμικής Τράπεζας του Ντουμπάι για το 2017, η οποία δεσμεύτηκε από την Επιτροπή Ιδιωτικοποιήσεων και αργότερα στην Έκθεση του Δρ Ishrat Hussain για το σχέδιο αναδιάρθρωσης της PIA το 2020.
Η PIA διεξήγαγε επίσης μια μελέτη για να διαμορφώσει ένα υγιές επιχειρηματικό σχέδιο για να το καταστήσει κερδοφόρο με τη δέσμευση της IATA, η οποία συνέστησε επίσης μια παρόμοια προσέγγιση, υποδεικνύοντας ταυτόχρονα εισφορά κεφαλαίου ύψους 3,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε μια περίοδο πέντε ετών για τη βελτίωση του μεγέθους του στόλου από 29 αεροσκάφη το 2021 σε 49 το 2026. Ωστόσο, καμία από αυτές τις εκθέσεις δεν μπόρεσε να εφαρμοστεί για διάφορους λόγους.
Ενόψει της συνεχιζόμενης επιδείνωσης της οικονομικής κατάστασης της PIA, τον Ιούνιο του 2023, αποφασίστηκε η αναδιάρθρωση της PIA σε γενικές γραμμές σύμφωνα με τις γραμμές που συνιστώνται από την Έκθεση του Dubai Islamic Bank Consortium. Για την καθοδήγηση αυτής της διαδικασίας, συστάθηκε μια επιτροπή υπό τον τότε υπουργό Οικονομικών για να κατευθύνει και να καθοδηγήσει την προσπάθεια αναδιάρθρωσης.
Σύμφωνα με τις οδηγίες αυτής της επιτροπής, το διοικητικό συμβούλιο της PIA ενέκρινε στις 25 Ιουλίου του τρέχοντος έτους ένα σχέδιο για την αναδιάρθρωση της PIA υπό το φως της προαναφερθείσας έκθεσης με την ενσωμάτωση μιας νέας εταιρείας χαρτοφυλακίου για τη διατήρηση κληροδοτημένων δανείων, μη αεροπορικών περιουσιακών στοιχείων και υφιστάμενων θυγατρικών της PIACL (PIA -IL, Skyrooms Limited και Saber Travel Network), με την PIACL ως θυγατρική που ανήκει εξ ολοκλήρου να διατηρεί περιουσιακά στοιχεία και σχετικές υποχρεώσεις της αεροπορίας.