Οι πωλήσεις των κινεζικών νέων ενεργειακών οχημάτων (NEV) έχουν υποχωρήσει κατά 50%, αφήνοντας 8 στις 400 εταιρείες να παραμένουν όρθιες. Τα παλιάς αξίας NEV, με αρχική τιμή πάνω από 300.000 RMB, τώρα σκουριάζουν στα σκουπίδια. Αυτά τα αχρησιμοποίητα αυτοκίνητα με άδεια κυκλοφορίας του 2019, που παράγονται μέσω της συνεργασίας Mercedes-Benz και BYD, έχουν εγκαταλειφθεί ως μη πωλήσιμα σκραπ. Οι εγχώριοι καταναλωτές τα απέρριψαν κατηγορηματικά, οδηγώντας σε μια άνευ προηγουμένου θέαση ολοκαίνουργιων αυτοκινήτων που απορρίπτονται ως βιομηχανικά απόβλητα.
Το βίντεο ενός Κινέζου διαδικτυακού χρήστη ρίχνει φως στη συνεχιζόμενη πτώση στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) της Κίνας και στην τεράστια σπατάλη απούλητου αποθέματος. Τον Ιανουάριο του 2025 οι πωλήσεις NEV μειώθηκαν κατά 50%. Το πρόσφατο άρθρο του Radio Free Asia (RFA), «Οι νέες δυνάμεις της Κίνας στην κατασκευή αυτοκινήτων μειώθηκαν σε μόλις οκτώ εταιρείες μετά από μια δεκαετία και δισεκατομμύρια σε αποτυχημένες επενδύσεις», αναφέρει ότι το 2014 σηματοδότησε την έναρξη των νέων κινεζικών σημάτων αυτοκινήτων όπως οι NIO, Li Auto και Xpeng. Στη βιομηχανία εντάχθηκαν και στελέχη παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών.
Μέχρι το 2019, εμφανίστηκαν 60+ κατασκευαστές αυτοκινήτων, αλλά 400+ εταιρείες δεν κατασκεύασαν ποτέ ένα όχημα. Σε μια δεκαετία, οι 23 νέες ενεργειακές εταιρείες της Κίνας σχεδίασαν και ολοκλήρωσαν μια ετήσια χωρητικότητα 13,55 εκατομμυρίων οχημάτων, επενδύοντας 685,3 δισεκατομμύρια RMB. Ωστόσο, 16 εταιρείες χρεοκόπησαν ή είχαν μηδενικές πωλήσεις.
Στις 9 Ιανουαρίου, η RFA ανέφερε στο «Neta Auto Stores Closing, Founder Hit with Spending Restrictions» ότι η βιομηχανία EV της Κίνας βρίσκεται σε κρίση. Εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από επιδοτήσεις και πολιτικές, τώρα αντιμετωπίζει δασμούς από τις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Οι εγχώριες εταιρείες EV βρίσκονται σε βίαιο πόλεμο τιμών. Η οικονομική ύφεση της Κίνας και η ανώριμη τεχνολογία μπορεί να οδηγήσουν σε μια καταστροφική κατάρρευση της πρωτοβουλίας NEV του Xi Jinping, πυροδοτώντας χρεοκοπίες, ανεργία και πιθανές κοινωνικές αναταραχές.
Μια από τις μεγαλύτερες αποτυχίες ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας είχε μια επένδυση που ξεπέρασε τα 40 δισεκατομμύρια RMB. Κάποτε δεύτερα σε πωλήσεις μετά την BYD, τα εργοστάσια της WM Motor βρίσκονται πλέον εγκαταλελειμμένα, με νέα αυτοκίνητα απούλητα και το αφεντικό να λείπει. Οι ιδιοκτήτες αγωνίζονται με την ασφάλιση και τη συντήρηση. Το NIO ES8, αρχικά πάνω από 600.000 RMB, τώρα μόλις βγάζει 100.000 RMB από δεύτερο χέρι. Το HiPhi X, κάποτε ένα premium ηλεκτρικό αυτοκίνητο με 700.000 RMB, μείωσε τις τιμές στα 200.000 RMB, αλλά παραμένει ανεπιθύμητο. Οι ψευδαισθήσεις EV της Κίνας καταρρίπτονται.
Γιατί κατέρρευσε η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας; Η έκρηξη, που ωθήθηκε από το Κινεζικό Κομμουνιστικό Κόμμα (ΚΚΚ), δεν καθοδηγήθηκε από την αγορά. Οι κρατικές παρεμβάσεις και επιδοτήσεις στρεβλώνουν την αγορά. Το πάθος από μόνο του δεν μπορούσε να στηρίξει την κατασκευή. Η ταχεία ανάπτυξη του κλάδου βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό στις επιδοτήσεις της τοπικής κυβέρνησης, συμπεριλαμβανομένης της οικονομικής υποστήριξης, της γης, των εργοστασιακών εγκαταστάσεων και των φορολογικών κινήτρων για την τόνωση της περιφερειακής οικονομικής ανάπτυξης και την προσέλκυση κατασκευαστών EV. Αυτό το ίδρυμα ήταν θεμελιωδώς ελαττωματικό από την αρχή, οδηγώντας στην προτομή.
Μέχρι το 2024, η διεθνής αντίδραση ενάντια στις πρακτικές ντάμπινγκ NEV της Κίνας και η σοβαρή οικονομική ύφεση οδήγησαν τις περισσότερες νεοσύστατες εταιρείες EV να βγουν από την αγορά, αφήνοντας μόνο οκτώ σημαντικούς παίκτες όπως η BYD και η Li Auto. Η κατάρρευση προήλθε από τη στρατηγική του ΚΚΚ για «προσπέραση αλλαγής λωρίδας». Η Κίνα υστέρησε στην παραδοσιακή κατασκευή αυτοκινήτων, με βασικά διπλώματα ευρεσιτεχνίας και τεχνολογίες που κυριαρχούν οι δυτικές χώρες, ωθώντας το ΚΚΚ να στραφεί σε νέα ενεργειακά οχήματα και ηλεκτρικά αυτοκίνητα για να ξεπεράσει τον ανταγωνισμό μέσω κρατικών πολιτικών.
Το ΚΚΚ έκανε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εθνική προτεραιότητα, επενδύοντας μεγάλες επενδύσεις, δημιουργώντας λεπτομερείς πολιτικές και ελέγχοντας τη βιομηχανία μέσω ενός συγκεντρωτικού οικονομικού μοντέλου. Κατά τη διάρκεια της έκρηξης του NEV της Κίνας, οι περιοχές αναγκάστηκαν να ενταχθούν, συχνά χωρίς πόρους, προκαλώντας τη σημερινή σπατάλη και την οικονομική καταστροφή. Αυτό το ζήτημα εκτείνεται πέρα από τα EV. Οι κρατικές πρωτοβουλίες όπως η κατασκευή ημιαγωγών και τα ηλιακά πάνελ υποφέρουν επίσης από κρατικές παρεμβάσεις, οδηγώντας σε αστοχίες. Αυτό το συστημικό πρόβλημα έχει τις ρίζες του στη σχεδιασμένη οικονομία της Κίνας.
Ένα σημαντικό ζήτημα είναι ότι πολλά κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν κακή τεχνολογία και σοβαρά προβλήματα ποιότητας, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια της εμπιστοσύνης των καταναλωτών. Οι απλοί άνθρωποι αποταμιεύουν επιμελώς για να απογοητευτούν. Η ποιότητα των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων χειροτερεύει. Για παράδειγμα, ένα οικιακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο ηλικίας μικρότερης των τριών ετών έχει σκουριάσει και ξεφλουδίζει το κάτω μέρος του οχήματος, ακόμη και μετά το βάψιμο. Το μέταλλο θρυμματίζεται με την αφή. Δεν είναι περίεργο που κάποιοι προτιμούν να αγοράζουν ηλεκτρικά σκούτερ χαμηλού επιπέδου, χαμηλής ισχύος.
Το θεμελιώδες ζήτημα με τα εγχώρια κινέζικα αυτοκίνητα δεν είναι ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, το πλαίσιο, ο κινητήρας, η μπαταρία ή το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, ούτε ο εξωτερικός σχεδιασμός ή τα χαρακτηριστικά τους. Το βασικό πρόβλημα είναι η τρομερή αντοχή τους στη σκουριά. Οι αναφορές και οι καταγγελίες για προβλήματα σκουριάς είναι επίμονες για πάνω από μια δεκαετία. Η σκουριά αποκαλύπτει όχι μόνο ένα τεχνικό ελάττωμα, αλλά και μέτρα μείωσης του κόστους και μια προβληματική συμπεριφορά κατασκευής. Αυτό δεν αφορά μόνο την έλλειψη προηγμένων δεξιοτήτων κατασκευής αυτοκινήτων. έχει να κάνει με τη μεταχείριση των καταναλωτών ως υποκειμένων δοκιμής για πειραματικά προϊόντα.