Η Κίνα έχει αναπτύξει μια στρατηγική για να πάρει τον έλεγχο των θαλάσσιων λιμένων σε όλο τον κόσμο σε ευθυγράμμιση με την πρωτοβουλία Belt and Road (BRI) για να επιτύχει τους γεωπολιτικούς της στόχους και να αποκτήσει κυριαρχία στη διεθνή ναυτιλία και τις παγκόσμιες επιχειρήσεις
Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η δημιουργία λιμένων σε γεωστρατηγικά σημαντικές χώρες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που βρίσκονται κοντά σε θαλάσσια σημεία πνιγμού, είναι κεντρικής σημασίας για την παγκόσμια στρατηγική του Πεκίνου, δήλωσε το Διεθνές Φόρουμ για τα Δικαιώματα και την Ασφάλεια.
«Αυτές οι λιμενικές συνδέσεις επιτρέπουν στο Πεκίνο να ασκεί πολιτική επιρροή όχι μόνο στη χώρα που φιλοξενεί το λιμάνι αλλά και στις γύρω χώρες», δήλωσε στην VOA ο Κρεγκ Σίνγκλετον, ειδικός στην Κίνα στο Ίδρυμα για την Άμυνα των Δημοκρατιών. Οι αυξανόμενες κινεζικές επενδύσεις στη ναυτιλιακή βιομηχανία, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, θα πρέπει να αποτελούν σημαντική πηγή ανησυχίας για γεωπολιτικούς αντιπάλους όπως οι ΗΠΑ, η Ευρώπη και η Ινδία.
Επί του παρόντος, η Κίνα φιλοξενεί επτά από τα 10 πιο πολυσύχναστα λιμάνια στον κόσμο.
Σύμφωνα με το IFRAS, η Κίνα έχει γίνει επίσης ο κορυφαίος κατασκευαστής ναυτιλιακού εξοπλισμού, παράγοντας το 96 τοις εκατό των παγκόσμιων εμπορευματοκιβωτίων μεταφοράς και το 80 τοις εκατό των παγκόσμιων γερανών από πλοίο σε ξηρά και παρήγαγε το 48 τοις εκατό των παραγγελιών ναυπηγικής βιομηχανίας παγκοσμίως το 2020 .
Η χώρα μπορεί επίσης να υπερηφανεύεται για τον δεύτερο μεγαλύτερο στόλο εμπορικών ναυτιλιακών πλοίων στον κόσμο και, αν πιστέψουμε την αμερικανική Ναυτική Πληροφορία, η Κίνα έχει ξεπεράσει τις ΗΠΑ όσον αφορά τα συνολικά πλοία στρατιωτικής δύναμης.
Στην πραγματικότητα, το Πεκίνο είτε ελέγχει είτε έχει σημαντικές επενδύσεις και στα 15 από τα 15 κορυφαία λιμάνια του κόσμου ανά όγκο εμπορευματοκιβωτίων. Εκτός από αυτή την τεράστια εγχώρια ναυτιλιακή υποδομή, η Κίνα ελέγχει πάνω από 100 λιμάνια σε 63 χώρες και αναζητά περισσότερα.
Το Radio Free Asia ανέφερε ότι η Κίνα κατασκευάζει μια νέα στρατιωτική βάση στη Bata στη δυτική ακτή της Αφρικής στον Ατλαντικό Ωκεανό στην Ισημερινή Γουινέα (EQG). Οι ΗΠΑ ανησυχούν για αυτή την εξέλιξη καθώς η κινεζική στρατιωτική παρουσία βρίσκεται απέναντι από την ανατολική ακτή της Αμερικής.
Σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα, η EQG είναι «καλά προικισμένη με καλλιεργήσιμη γη και πόρους ορυκτών/υδρογονανθράκων που κυμαίνονται από πετρέλαιο ξυλείας, χρυσό, ουράνιο, διαμάντι, βωξίτη και κολομβίτη-τανταλίτη».
Σε άλλο πρόσφατο άρθρο γνώμης που δημοσιεύτηκε από την Daily Mail, οι ειδικοί επεσήμαναν ότι, από τα 96 λιμάνια που ανήκουν σε κινεζικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο, αρκετά βρίσκονται σε κομβικές τοποθεσίες για το θαλάσσιο εμπόριο, «χαρίζοντας στο Πεκίνο στρατηγική κυριαρχία χωρίς να χρειάζεται να αναπτύξει ούτε έναν στρατιώτη , πλοίο ή όπλα.”
Υπολογίζεται ότι η Κίνα ελέγχει πλέον σχεδόν το ένα δέκατο της χωρητικότητας των λιμένων στην Ευρώπη και τη Μεσόγειο.
Οι φορείς εκμετάλλευσης τερματικών «Big Three», η China Ocean Shipping Company (COSCO), η China Merchants Group (CMG) και η CK Hutchison Holdings είναι οι βασικοί ενδιαφερόμενοι φορείς στα υπερπόντια λιμάνια με πάνω από το 80 τοις εκατό των λιμένων υπό τον έλεγχό τους. Οι δύο πρώτες είναι κρατικές επιχειρήσεις, ενώ η CK Hutchison είναι μια ιδιωτική εταιρεία με έδρα το Χονγκ Κονγκ με στενούς δεσμούς με την ηπειρωτική Κίνα.
Συγκεκριμένα, ο Maritime Silk Road της Κίνας και το BRI συγκλίνουν στο ελληνικό λιμάνι και ο Πρόεδρος Xi είχε πιέσει προσωπικά για το λιμάνι με την ελληνική ηγεσία.
Μια άλλη κινεζική ναυτιλιακή εταιρεία, η COSCO είναι έτοιμη να επεκτείνει το αποτύπωμά της στην Ευρώπη παίρνοντας μερίδιο στο λιμάνι του Αμβούργου, το οποίο, εάν επιτύχουν οι συνεχιζόμενες διαπραγματεύσεις, θα είναι η όγδοη λιμενική επένδυσή της στην Ευρώπη.
Επικαλούμενο το Radio Free Asia, το Αμυντικό Φόρουμ Ινδίας-Ειρηνικού ανέφερε ότι εδώ και χρόνια το Κινεζικό Κομμουνιστικό Κόμμα (CCP) χρηματοδοτεί την επέκταση των θαλάσσιων σκαφών για να διεκδικήσει τις αξιώσεις του στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας.