Οι αυξανόμενες ανησυχίες σχετικά με την πολιτική παγίδας του χρέους της Κίνας και την ανάδυσή της ως παγκόσμιας υπερδύναμης έχουν αρχίσει να απειλούν την πρόοδο ενός στολίδι της πρωτοβουλίας, του Οικονομικού Διαδρόμου Κίνας-Μυανμάρ.
Το έργο είναι βασικά ένα τμήμα σιδηροδρομικού δικτύου που συνδέει τη δυτική Κίνα με τη Μιανμάρ και η ανάπτυξη θεωρείται κρίσιμη επειδή έχει τη δυνατότητα να ανοίξει μια ζωτική διαδρομή προς τον Ινδικό Ωκεανό, σύμφωνα με την Nikkei Asia.
Η Δύση διέκοψε τη βοήθεια προς τη Μιανμάρ αφού ο στρατός ανέλαβε τον έλεγχο το 2021 και η Κίνα έσπευσε να βοηθήσει τη χώρα στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας της για την κατασκευή υποδομών Belt and Road.
Η νέα διαδρομή κατέστη δυνατή μέσω μιας σιδηροδρομικής σύνδεσης μεταξύ των δυτικών κινεζικών πόλεων Lincang και Dali, η οποία άρχισε να λειτουργεί τον Δεκέμβριο του 2020. Θα «συντομεύσει την απόσταση και το χρόνο μεταφοράς» και θα βελτιστοποιήσει τις διεθνείς αποστολές από την ενδοχώρα της Κίνας στη Μέση Ανατολή και την Ευρώπη , ανέφερε η Global Times που συνδέεται με το Κομμουνιστικό Κόμμα της Κίνας.
Ωστόσο, η Μιανμάρ έχει σχετικά μικρό εξωτερικό χρέος. Το απόθεμα εξωτερικού χρέους της ισοδυναμούσε με 17 τοις εκατό του ακαθάριστου εθνικού εισοδήματος το 2020, σε σύγκριση με 95 τοις εκατό για το Λάος και 71 τοις εκατό για την Καμπότζη, σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα.
Η China Railway συμμετέχει επίσης σε έργα στη Μιανμάρ. Υπέγραψε μνημόνιο κατανόησης με τον κρατικό σιδηρόδρομο της Μιανμάρ το 2018 για τη διεξαγωγή μελέτης σκοπιμότητας για μια σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ του Muse, μιας πόλης πέρα από τα σύνορα από το Ruili, και του Mandalay. Το έργο περιλαμβάνει 36 σταθμούς, 124 γέφυρες και 60 σήραγγες και εκτιμάται ότι θα κοστίσει 8,9 δισεκατομμύρια δολάρια, ανέφερε η Nikkei Asia.
Τώρα, λόγω των αυξανόμενων εντάσεων στη χώρα, της στρατιωτικής κυβέρνησης της Μιανμάρ που αντιμετωπίζει αυξανόμενη απομόνωση στη διεθνή σκηνή, η Naypyitaw αναμένεται μόνο να βασίζεται περισσότερο στους δεσμούς με το Πεκίνο και τη Μόσχα.