Το έργο CPEC που ξεκίνησε πριν από μια δεκαετία θεωρήθηκε ως προάγγελος ευημερίας για το Πακιστάν. Ωστόσο, επτά χρόνια αργότερα, πολλά έργα στο πλαίσιο του CPEC εξακολουθούν να μην έχουν ξεκινήσει, ενώ ορισμένα από αυτά που βρίσκονται σε λειτουργία έχουν μετατραπεί σε υποχρεώσεις και υφίστανται ζημίες.
Όχι απλώς προκαλεί καθυστερήσεις, αλλά έχει κάνει το μεγάλο έργο να παλεύει για κεφάλαια, ανέφερε ο Islam Khabar. Επιπλέον, η άρνηση του Πεκίνου να αποδεσμεύσει τα υποσχεθέντα κεφάλαια επηρέασε την υλοποίηση του έργου CPEC και ταυτόχρονα, το Πακιστάν με ταμειακά προβλήματα αναγκάζεται να αποπληρώσει τους Κινέζους δάνεια που έχουν ληφθεί μέχρι τώρα.
Το CPEC ξεκίνησε το 2013 και οι περισσότεροι από τους όρους της συμφωνίας παραμένουν ασαφείς ή κρυφοί από το ευρύ κοινό. Εκτός από μερικά έργα ηλεκτρικής ενέργειας, τα μεγάλα έργα CPEC παρέμειναν στα χαρτιά μέχρι το 2020, όταν τα πολυδιαφημισμένα προγράμματα υποδομής είδαν την κλιμάκωση του κόστους σε περίπου USD 62-65 δις.
Τώρα, λέγεται ότι το κόστος έχει αυξηθεί περαιτέρω, χάρη στην αύξηση του κεφαλαιουχικού κόστους των διαφόρων έργων στο πλαίσιο του CPEC. Οι πρόσφατες εξελίξεις υποδηλώνουν ότι το Πεκίνο χάνει το ενδιαφέρον και την εμπιστοσύνη του για το CPEC, ανέφερε ο Islam Khabar. Αυτό θα είναι δύσκολο για την κυβέρνηση του Ισλαμαμπάντ, καθώς το CPEC θα παραμείνει ημιτελές, θα γίνει τεράστια υποχρέωση και θα φέρει το Πακιστάν σε παγίδα χρέους.
Η εφαρμογή ενός σημαντικού έργου CPEC, της σιδηροδρομικής γραμμής Mainline1 (ML-I) μεταξύ Καράτσι και Πεσαβάρ, ζητήθηκε από την κινεζική κυβέρνηση να σταματήσει για θέματα σκοπιμότητας. Μετά την οπισθοδρόμηση της Κίνας, το Πακιστάν αποφάσισε να την κατασκευάσει μόνο του από τότε Η ML-I μήκους 1.871 χιλιομέτρων είναι μία από τις τέσσερις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές στο Πακιστάν, ανέφερε ο Islam Khabar.
Ωστόσο, η κυβέρνηση του Ισλαμαμπάντ θα πρέπει τώρα να πληρώσει ένα τεράστιο ποσό 11-12 δισεκατομμυρίων δολαρίων για το έργο. Νωρίτερα είχε καθοριστεί στα 6,8 δισεκατομμύρια δολάρια.
“Εάν δεν ξεκινήσουμε αμέσως το έργο ML-I, η κύρια γραμμή των σιδηροδρόμων του Πακιστάν πιθανότατα θα καταρρεύσει εντός ενός έτους”, δήλωσε ο Ahsan Iqbal, υπουργός Σχεδιασμού και Ανάπτυξης του Πακιστάν. Ομοίως, ένα άλλο κρίσιμο έργο, ο κυκλικός σιδηρόδρομος του Καράτσι (KCR ) έχει επίσης αποσυρθεί από τη λίστα των έργων CPEC. Και το Πακιστάν δεν έχει τα κεφάλαια για την κατασκευή του, ανέφερε ο Islam Khabar.
Ο υπουργός Σιδηροδρόμων του Πακιστάν, Khawaja Saad Rafique, δήλωσε ότι το έργο δεν ήταν «εφικτό» αφού η Κίνα υπαναχώρησε. «Βλέποντας τις περιστάσεις μας, δεν βλέπω να συμβαίνει το KCR, πραγματικά», είπε. Επιπλέον, η οικονομική κατάσταση της Κίνας το 2022 ήταν η χειρότερη των τελευταίων πέντε δεκαετιών, καθώς η αύξηση του ΑΕΠ παρέμεινε κάτω από το 3%. Παρόλο που η Κίνα μπορεί να δει οικονομική ανάκαμψη το 2023, ενδέχεται να μην είναι σε θέση να επεκτείνει τη χρηματοδοτική στήριξη στο Πακιστάν.
Η πρόοδος των έργων του CPEC επιβραδύνεται καθώς η οικονομική υποστήριξη από την Κίνα συρρικνώνεται.
Εν τω μεταξύ, το Πακιστάν αντιμετωπίζει διπλό πλήγμα μείωσης των κινεζικών κεφαλαίων και αδυναμίας λήψης νέων δανείων υπέρ της οικονομίας λόγω της οικονομικής επιβράδυνσης. Ταυτόχρονα, δεσμεύεται με την αποπληρωμή κινεζικών δανείων που αντιπροσωπεύουν το 30% του συνολικού εξωτερικού χρέους της.