Η ναυτιλιακή και η εμπορευματική βιομηχανία του Πακιστάν αντιμετωπίζει αναταράξεις από το ξέσπασμα του COVID-19, αλλά η μεγάλης κλίμακας αναστολή των διεθνών πτήσεων και οι εκτοξευόμενες τιμές των καυσίμων έχουν επιδεινώσει περαιτέρω τα δεινά του κλάδου.
Αν και η Εθνική Πολιτική Μεταφορών 2018 και η Εθνική Πολιτική Εμπορευμάτων και Επιμελητείας (NFLP) 2021 θέτουν σαφείς κατευθυντήριες γραμμές για τους ενδιαφερόμενους, η Πακιστανική Διεθνής Ένωση Διαμεταφορέων Εμπορευμάτων (PIFFA) ανέφερε τις οικονομικές δυσκολίες περίπου 600 εταιρειών εμπορευμάτων και logistics, ανέφερε η Dawn.
Ο κλάδος της ναυτιλίας και των εμπορευματικών μεταφορών είναι η κινητήρια δύναμη πίσω από τη διεθνή οικονομία.
Σύμφωνα με τη Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη, το 80% του παγκόσμιου εμπορικού όγκου διαχειρίζεται μέσω θαλάσσιων οδών. Η μεταφορά τεχνολογικών ειδών, εμπορευμάτων τροφίμων, πρώτων υλών και γενικών αγαθών είναι αδύνατη χωρίς την κατάλληλη διευκόλυνση του ναυτιλιακού δικτύου.
Ωστόσο, η βιομηχανία μεταφορών εμπορευμάτων του Πακιστάν αντιμετωπίζει αναταράξεις από το 2019.
Σύμφωνα με τα τελευταία στατιστικά στοιχεία της Παγκόσμιας Τράπεζας για 160 χώρες, το Πακιστάν βρίσκεται στην 122η θέση όσον αφορά τους δείκτες απόδοσης Logistics (LPI), χαμηλότερα ακόμη και από το Σουδάν και το Κονγκό, τα οποία δείχνουν λίγο υψηλότερα σκορ LPI, ανέφερε η Dawn.
Ο μηχανισμός LPI εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από έξι καθοριστικές παραμέτρους: αποτελεσματικότητα εκτελωνισμού, ορθότητα της εμπορικής υποδομής, δίκαιη τιμολόγηση αποστολών, ποιότητα υπηρεσιών logistics, εγγύηση παρακολούθησης αποστολών και πρότυπα παράδοσης αποστολών.
Οι επιδόσεις της Αρχής Ανάπτυξης Εμπορίου του Πακιστάν φέρουν ένα μεγάλο ερωτηματικό γιατί η προώθηση του εμπορίου υπόκειται σε εξελίξεις υποδομής.
Δεύτερον, τα τελωνεία του Πακιστάν εμφανίζονται υπεύθυνα για τη μη εξομάλυνση των διαδικασιών εκτελωνισμού. Οι άσκοπες παρατεταμένες διαδικασίες εκτελωνισμού αποθαρρύνουν τους εισαγωγείς.
Τρίτον, πολύ λίγες εταιρείες μεταφοράς εμπορευμάτων στη χώρα έχουν εισαγάγει λειτουργικά συστήματα παρακολούθησης αποστολών. Τέλος, η ανυπαρξία του συστήματος προσδιορισμού της τιμής αποστολής σε συνδυασμό με την εκτίναξη των τιμών των καυσίμων ωθεί τον κλάδο σε οπισθοδρόμηση.
Οι δυσκολίες που αντιμετωπίζει ο τομέας των εμπορευμάτων έχουν αποκτήσει δυναμική, ειδικά στον απόηχο του Covid-19.
Η μεγάλης κλίμακας αναστολή των διεθνών πτήσεων έχει καταστρέψει τις φιλοδοξίες των εμπόρων, ανέφερε η Dawn.
Σύμφωνα με την έρευνα της PIFFA σχετικά με αυτό, το 71% των συμμετεχουσών εμπορευματικών εταιρειών δεν ανέφερε κανένα όφελος μέσω κινήτρων και μέτρων ανακούφισης που προσφέρει η κυβέρνηση.
Μια τεράστια απώλεια εσόδων αποκαλύφθηκε από 96% συμμετέχοντες. Ομοίως, το 70% των εταιρειών φορτίου είτε συμπίεσαν είτε ανέστειλαν τις δραστηριότητές τους κατά την περίοδο 2020-21. Επιπλέον, περίπου 77% επιχειρήσεις φορτίου παρουσίασαν περικοπές στο συνολικό όγκο πωλήσεων. Άφησε μικρή ρευστότητα στις μονάδες διαμετακόμισης, χωρίς να αφήνει περιθώρια για ταχεία αποκατάσταση του κλάδου.
Η δέσμευση μεγάλου αριθμού μερών στον κλάδο των logistics αποτελεί μια ακόμη πρόκληση. Οι μεταφορείς αναζητούν κάποιο κεντρικό έλεγχο του συστήματος, από την κράτηση των αποστολών έως την παράδοση στον σωστό προορισμό.
Δεν υπάρχει καθορισμένος μηχανισμός για τις εταιρείες εμπορευμάτων να εμπιστεύονται τους υποπράκτορες, τους εμπόρους, τους μεταφορείς, τους διαχειριστές αποθήκης και τους επιθεωρητές εμπορευμάτων. Οτιδήποτε θα μπορούσε να συμβεί με τα εμπορεύματα στο δρόμο, ανέφερε η Dawn.
Εν τω μεταξύ, υπό την τρέχουσα οικονομική κατάσταση, η απόκτηση διευκολύνσεων πίστωσης (LC) από διεθνείς τράπεζες έχει ενοχλήσει τους Πακιστανούς εισαγωγείς. Οι ξένες τράπεζες ζητούν εκατό τοις εκατό περιθώρια μετρητών για το άνοιγμα LC. Δείχνει ότι ο όγκος των εισαγωγών θα συμπιεστεί περαιτέρω, μειώνοντας τα έσοδα των ναυλομεσιτών στο μέλλον.