Καθώς τα κορυφαία έθνη στον κόσμο αγωνίζονται για το δικό τους μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων (EV), η Κίνα καταλαμβάνει σιωπηλά την αγορά μπαταριών EV, τη βασική μονάδα ή το καύσιμο με το οποίο κινούνται αυτά τα πράσινα οχήματα. Είναι τρομακτικό και προφανές ότι η Κίνα πολύ σύντομα θα χρησιμοποιούσε την κυριαρχία της στις μπαταρίες ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων της ως μέσο διαπραγμάτευσης για να χειραγωγήσει άλλα έθνη, σχεδόν αυτό που κάνουν οι χώρες του Κόλπου με τα καύσιμα τους, και ο κόσμος πρέπει να κάνει βήματα για να σταματήσει τον Δράκο.
Η Κίνα μονοπωλεί κρυφά την αγορά μπαταριών EV για δικό της όφελος. Σύμφωνα με τη λίστα που κυκλοφόρησε για τους κορυφαίους κατασκευαστές μπαταριών EV στον κόσμο το 2023, η Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL, Κίνα) προηγείται με μερίδιο 36,8%, η BYD (Κίνα) έχει 15,8%, η LG (Νότια Κορέα) έχει 13,6% , η Panasonic (Ιαπωνία) έχει 6,4%, και οι υπόλοιποι παγκόσμιοι κατασκευαστές συνεισφέρουν συλλογικά με μερίδιο 27,4%. Αυτή η λίστα δείχνει ότι οι δύο κορυφαίοι κατασκευαστές μπαταριών είναι κινεζικές εταιρείες που έχουν πάνω από 52,6% μερίδιο αγοράς. Αυτοί οι αριθμοί αντικατοπτρίζουν ότι η Κίνα κατασκευάζει μπαταρία για κάθε τρίτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευάζεται στον κόσμο.
Σε αυτό το σενάριο, εάν οι παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες επιλέξουν να στραφούν πλήρως προς τα EV, θα δώσει στην Κίνα τεράστια δύναμη. Αφού έχει τέτοιο έλεγχο στα μελλοντικά καύσιμα του κόσμου, η Κίνα μπορεί να πνίξει αντίπαλες χώρες ή να οδηγήσει τον πληθωρισμό ή να χρησιμοποιήσει τις μπαταρίες ως διαπραγματευτικό χαρτί για να αποκτήσει πρόσβαση σε εξέχουσες τεχνολογίες και πληροφορίες.
Η Κίνα αγοράζει επιθετικά ασημί μεταλλικό λίθιο, το οποίο είναι το βασικό συστατικό για την κατασκευή μπαταριών EV. Η Κίνα κατέχει επί του παρόντος το 8% του παγκόσμιου λιθίου και είναι απασχολημένη με τη διευθέτηση του υπόλοιπου. Το Πεκίνο μέχρι στιγμής έχει επενδύσει δισεκατομμύρια για να κυριαρχήσει στην αγορά μπαταριών EV και τα τελευταία δύο χρόνια έχει αγοράσει μερίδια σε 20 ορυχεία λιθίου στην Αφρική και τη Λατινική Αμερική. Αυτό παρέχει επαρκή πρώτη ύλη και για σκοπούς διύλισης η Κίνα κατασκευάζει πολλαπλά εργοστάσια μπαταριών με γρήγορο ρυθμό.
Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, ενώ ο κόσμος έχει ξοδέψει 300 δισεκατομμύρια δολάρια σε εργοστάσια μπαταριών, η Κίνα είναι αυτή που έχει αποδείξει την κυριαρχία της κατασκευάζοντας το 74% αυτών. Η Κίνα δίνει επίσης τεράστιες κρατικές επιδοτήσεις στους τοπικούς της παίκτες. Ο μεγάλος τοπικός παίκτης CATL έχει λάβει 2,85 δισεκατομμύρια γιουάν (391 εκατομμύρια δολάρια) σε κρατικές επιδοτήσεις για τον έκτο μήνα, μια τριπλάσια αύξηση που έλαβε πέρυσι. Η Κίνα στοχεύει να ξεπεράσει τους αντιπάλους της υποστηρίζοντας τοπικούς παίκτες για να τους βοηθήσει να ανθίσουν. Με τέτοιου είδους αντίγραφα ασφαλείας, ακόμη και οι μεγάλες αμερικανικές εταιρείες όπως η Tesla και η Ford θα χρειαστούν μερικά χρόνια για να καλύψουν τη διαφορά με τις αντίστοιχες εταιρείες όπως η BYD και η CATL. Αυτό το σενάριο είναι ένα δύσκολο σημείο για τις παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες. Οι μπαταρίες EV έχουν τεράστια ζήτηση, αλλά η Κίνα και η αλυσίδα εφοδιασμού της δεν μπορούν να βασιστούν.
Επί του παρόντος, πολλές χώρες έχουν ενταχθεί στον αγώνα της κατασκευής μπαταριών EV. Ενώ υπάρχουν καθιερωμένοι παίκτες από την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα και την Κίνα, πολλές άλλες χώρες κάνουν μικρά βήματα στον κλάδο. Για παράδειγμα, η Ινδία επένδυσε πρόσφατα 24 εκατομμύρια δολάρια σε πέντε ορυχεία λιθίου στην Αργεντινή και το βλέπει αυτό ως μια μεγάλη ευκαιρία για εξόρυξη και εξερεύνηση. Ενώ νωρίτερα το 95% των εξαγωγών λιθίου ήταν από την Κίνα και το Χονγκ Κονγκ, τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους η ινδική κυβέρνηση προσπαθεί να διαφοροποιήσει. Αυτό είναι ένα σαφές παράδειγμα πόσο πολλές χώρες δεν εμπιστεύονται την Κίνα και αναζητούν επιλογές όσον αφορά την κατασκευή μπαταριών EV.
Ομοίως, νωρίτερα υπήρξε σάλος από αμερικανούς νομοθέτες σχετικά με μια συμμαχία μεταξύ της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Ford και της κινεζικής CATL για την κατασκευή μπαταριών στο Μίσιγκαν. Αυτό οδήγησε σε μείωση κατά 40% της προτεινόμενης χωρητικότητας για την κατασκευή μπαταριών. Αυτό αποδεικνύει ότι οι παγκόσμιες δυνάμεις γνωρίζουν ότι η Κίνα έπαιζε ένα μακρύ παιχνίδι για να γίνει απαραίτητος στην αγορά μπαταριών EV. Ο παγκόσμιος ανταγωνισμός έχει πλέον σταθεί στο ύψος των περιστάσεων και καταβάλλει προσπάθειες για να φέρει περισσότερες επιλογές στο τραπέζι.
Οι ειδικοί πιστεύουν ότι υπάρχει επίσης επείγουσα ανάγκη να δημιουργηθεί ένας ανεξάρτητος ρυθμιστικός οργανισμός για τον έλεγχο της βιομηχανίας EV που θα μείωνε νομικά την εξάρτηση από τις κινεζικές μπαταρίες. Το Πεκίνο προφανώς θα αντιταχθεί σθεναρά στην ιδέα, αλλά τελικά πρέπει να συμμορφωθεί λαμβάνοντας υπόψη το είδος των χρημάτων που έχει επενδύσει στην κατασκευή μπαταριών EV. Αυτό θα δώσει επίσης σε άλλους παίκτες του κλάδου μια δίκαιη ευκαιρία να επιδείξουν τις δυνατότητές τους, διατηρώντας παράλληλα την Κίνα και την κατάχρηση εξουσίας υπό έλεγχο. Ενώ τα επόμενα χρόνια θα είναι κρίσιμα στην αγορά κατασκευής μπαταριών EV, ο αγώνας για τις μπαταρίες σίγουρα θα ζεσταθεί. Σε αυτήν την περίπτωση, η Κίνα πρέπει να εξημερωθεί δημιουργώντας περισσότερες εναλλακτικές λύσεις στη βιομηχανία EV.