Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, θα αποκτηθούν 5 αμφίβια μεσαίου τύπου πυροσβεστικά αεροσκάφη τα οποία εντάσσονται στο πρόγραμμα ΑΙΓΙΣ, και 2 όμοια μέσω του προγράμματος RescEU της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με το χρονοδιάγραμμα των παραδόσεων αυτών να εκτείνεται από το 2027 έως το 2030, με συνολικό κόστος 360 εκατ. ευρώ, ενώ ταυτόχρονα θα προγραμματιστεί από την κατασκευάστρια εταιρεία, η αναβάθμιση του ελληνικού στόλου των αεροσκαφών CL-415, προϋπολογιστικής αξίας 43 εκατ. ευρώ.
Αντίστροφα όμως μετρά ο χρόνος και για την αγορά καναδικών υδροπλάνων από τις ελληνικές αεροπορικές εταιρείες, όπως η Hellenic Seaplanes, οι οποίες δραστηριοποιούνται –ή θα δραστηριοποιηθούν κάποιες- στην ελληνική αγορά.
Η συγκεκριμένη έφερε στην Ελλάδα το πρώτο της υδροπλάνο, ένα 12θέσιο Caravan C-208, της αμερικάνικης Cessna, αξίας 4 εκατ. ευρώ, και πραγματοποίησε μετά τα μέσα Ιανουαρίου τις πρώτες δοκιμαστικές της πτήσεις, με την προοπτική να αρχίσουν και οι εμπορικές από την Άνοιξη ή το καλοκαίρι, από και προς τα αδειοδοτημένα υδατοδρόμια ή υδάτινα πεδία της χώρας.
Όπως αναφέρει ο CEO της Hellenic Seaplanes, Νικόλας Χαραλάμπους, στο newmoney, πρόκειται να ακολουθήσει αυτές τις ημέρες η παραγγελία του δεύτερου υδροπλάνου της εταιρείας, ενός ακόμα Caravan της Cessna και στην συνέχεια άλλων δυο αμφίβιων σκαφών, μέσα στους αμέσως επόμενους μήνες, το καλοκαίρι, αυτή τη φορά δυο καναδικής κατασκευής 19θέσιων τύπου DHC-6 Twin Otter Series 400, της Viking, η αξία των οποίων υπολογίζεται στα 8 εκατ. ευρώ έκαστο και ανεβαίνει στα 9 εκατ. ευρώ με την προσθήκη των πλωτήρων, που επιτρέπουν την αποθαλάσσωση και προσθαλάσσωσή τους.
Δεδομένο θεωρείται ότι τα επίσημα δρομολόγια θα ξεκινήσουν με τα Cessna, και όσον αφορά την εξέλιξη του επιχειρησιακού σχεδιασμού πολλά εξαρτώνται από τις όποιες… γραφειοκρατικές καθυστερήσεις προκύψουν, σε συνδυασμό με την οριστικοποίηση των σχετικών αδειών από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (απόκτηση άδειας αερομεταφορέα, ελληνικό νηολόγιο για τα υδροπλάνα).
Το επενδυτικό πλάνο της προβλέπει συνολικά την αγορά 20 σκαφών σε βάθος 5ετίας, στην πλήρη ωρίμανση του project δηλαδή, με προϋπόθεση την κατασκευή, αδειοδότηση σε τελικό στάδιο και λειτουργία ενός τριψήφιου αριθμού υδατοδρομίων (ή και υδάτινων πεδίων) σε όλη την Ελλάδα, έτσι ώστε το δίκτυο να καταστεί βιώσιμο, χωρίς να υπολογίζονται οι αντίστοιχες επενδύσεις από άλλους «παίκτες» του κλάδου.
Γίνεται αντιληπτό, ότι με αυτό τον τρόπο μπορεί να δημιουργηθεί ένας πολύ μεγαλύτερος τζίρος για τους Καναδούς στην Ευρώπη, όχι μόνο από τις παραγγελίες για την κατασκευή αμφίβιων πυροσβεστικών σκαφών ή υδροπλάνων, αλλά και την προμήθεια εξαρτημάτων/ανταλλακτικών για την συντήρησή τους ή συστημάτων αναβάθμισης.
Στο πρόσφατο παρελθόν είχε συζητηθεί και η πιθανότητα εγκαταστασης μονάδας κατασκευής σε ευρωπαϊκή χώρα (δίχως να εξαιρείται μάλιστα η Ελλάδα από τις σκέψεις) εφόσον διαπιστωθεί ο απαραίτητος αριθμός παραγγελιών από την Ευρώπη.
Το ενδεχόμενο αυτό δεν είναι προς το παρόν ορατό, όπως εκτιμούν πηγές της αγοράς. Η παράδοση των αμφίβιων αεροσκαφών, συνεπώς, αναμένεται να γίνει με Ferry Flight.
Όπως επισημαίνεται και εκ μέρους της Viking Air, είναι ο κατασκευαστής πρωτότυπου εξοπλισμού και κάτοχος πιστοποιητικού τύπου για όλα τα εκτός παραγωγής αεροσκάφη De Havilland Canada και του στόλου αεροσκαφών αμφίβιας-εναέριας πυρόσβεσης Canadair.
Το 2016 η Viking Air, απέκτησε τα δικαιώματα (πιστοποιητικά) των 3 τύπων του «σκληροτράχηλου» Canadair από την Bombardier, εκτός των επιβατικών υδροπλάνων της.
Τον Φεβρουάριο του 2022, ανακοινώθηκε ότι η De Havilland Aircraft of Canada θα γίνει η επωνυμία λειτουργίας για τις εταιρείες οι οποίες δραστηριοποιούνταν μέχρι τότε ως Longview Aviation (Viking Air, Pacific Sky Training, De Havilland Canada).
newmoney