O υποψήφιος Πρόεδρος της Εθνικής Συμμαχίας, Kemal Kılıçdaroğlu, περιέγραψε ένα μικρό μέρος της Πρωτοβουλίας του ”Δρόμου του Μεταξιού”, που είναι ήδη σε ισχύ, λέγοντας πως πρόκειται για «το έργο της ζωής μου».
Ο Kılıçdaroğlu, μιλώντας στο βρετανικό κρατικό τηλεοπτικό δίκτυο BBC είπε: «Θα ανακατευθύνουμε την Τουρκία. Θα δώσουμε προτεραιότητα στις σχέσεις με τη Δύση». Τόνισε ότι αν εκλεγεί θα άλλαζε την εξωτερική του πολιτική και θα ακολουθούσε μια γραμμή που έδινε προτεραιότητα στη Δύση.
Ο Kılıçdaroğlu, υποστηρίζοντας ότι το έργο που θα ανακοινώσει είναι το μεγαλύτερο έργο της ζωής του, είπε: «Θα αναβιώσουμε τον ιστορικό Δρόμο του Μεταξιού. Θα συνδέσουμε δηλαδή την Τουρκία με την Κίνα. Θα ανοίξουμε έναν γρήγορο νέο εμπορικό και μεταφορικό διάδρομο, δηλαδή τον αυτοκινητόδρομο… Ο ιστορικός αυτοκινητόδρομος και ο σιδηρόδρομος του Μεταξιού θα έχουν μήκος περίπου 5.500 χιλιόμετρα… Το εξωτερικό μας εμπόριο θα αυξηθεί τουλάχιστον κατά 50 τοις εκατό. Η οικονομική και στρατηγική σημασία της Τουρκίας στον κόσμο θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο όταν θα φιλοξενήσει έναν από τους σημαντικότερους εμπορικούς δρόμους μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.”
Στα τέλη του 2013 ο Πρόεδρος της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας Ξι Τζινπίνγκ, εμπνεόμενος από τον θρυλικό Δρόμο του Μεταξιού, παρουσίασε πρώτη φορά σε ομιλία του στο Πανεπιστήμιο Ναζαρμπάγιεφ της Αστάνα ένα εξαιρετικά φιλόδοξο σχέδιο φαραωνικών διαστάσεων για την ενίσχυση του διεθνούς εμπορίου, των επενδυτικών ροών και των πολιτιστικών ανταλλαγών μεταξύ της Κίνας και των χωρών της κεντρικής Ασίας, της ανατολικής και νότιας Ευρώπης και της βόρειας και ανατολικής Αφρικής. Το επενδυτικό αυτό σχέδιο με το όνομα «Μία Ζώνη και Ένας Δρόμος», το οποίο είναι ευρύτερα γνωστό με την αγγλική του ονομασία ως «One Belt One Road Initiative» (OBOR), αναμένεται να υλοποιηθεί μέσω της δημιουργίας ενός δικτύου υποδομών που θα περιλαμβάνει χερσαίες (Belt) και θαλάσσιες διαδρομές (Road), και θα εκτείνεται σε τουλάχιστον 78 χώρες.
Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόδρομο του επενδυτικού σχεδίου του OBOR αποτέλεσε η κινεζική Επενδυτική Πρωτοβουλία Συνεργασίας «16+1» (China – CEEC), η οποία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Βουδαπέστη το 2012 και περιλαμβάνει κράτη της κεντρικής και της ανατολικής Ευρώπης.
Η επενδυτική στρατηγική της Κίνας αφορά τομείς όπως οι μεταφορές (σιδηροδρομικά δίκτυα και αυτοκινητόδρομοι), οι τηλεπικοινωνίες και η ενέργεια (κατασκευές αγωγών και ενεργειακών πάρκων), και στοχεύει στο να γιγαντώσει την κινεζική οικονομία και συνάμα να αυξήσει τη γεωπολιτική επιρροή του Πεκίνου και σε άλλες ηπείρους πέραν της ασιατικής.
Παρά το γεγονός ότι η Τουρκία τα τελευταία τρία χρόνια βρίσκεται στη δίνη μίας οικονομικής και νομισματικής κρίσης, εξακολουθεί να παρουσιάζει εξαιρετικά υψηλό επενδυτικό ενδιαφέρον για την Κίνα, κυρίως λόγω της γεωπολιτικής της θέσης, καθώς αποτελεί το «σταυροδρόμι» μεταξύ Ευρώπης, Μέσης Ανατολής, κεντρικής Ασίας και βόρειας Αφρικής.
Οι μέχρι τώρα υπογραφείσες συμφωνίες μεταξύ της Κίνας και της Τουρκίας για το OBOR αφορούσαν κυρίως την ανάπτυξη σιδηροδρομικών γραμμών, την αναβάθμιση των ήδη υπαρχουσών λιμενικών εγκαταστάσεων και την κατασκευή νέων οδικών δικτύων.
Σε ό,τι αφορά τη ναυτιλία, μεγάλες κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επενδύσει σε λιμάνια, όπως αυτό της Μερσίνης, του Τσανταρλί και του Ατλάς Αμπαρλί (Kumport), του πρώτου ιδιωτικού λιμανιού της Κωνσταντινούπολης, που βρίσκεται στη βορειοδυτική πλευρά της Θάλασσας του Μαρμαρά και χρησιμοποιείται για τη μεταφορά φορτίων στα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας.
Παράλληλα το ενδιαφέρον των Κινέζων έχει προσελκύσει και ο τομέας των τηλεπικοινωνιών, καθώς σημαντικές εταιρείες κατασκευής «έξυπνων τηλεφώνων» (smartphones), όπως η Oppo, η Vivo, η Xiaomi και η Huawei, έχουν πραγματοποιήσει επενδύσεις δισεκατομμυρίων στην Τουρκία. H τελευταία μάλιστα υπέγραψε συμφωνία διετούς διάρκειας με τον μεγαλύτερο πάροχο κινητής τηλεφωνίας της Τουρκίας, την Turkcell, για την ανάπτυξη δικτύων 5G στη χώρα αυτήν.
Πρωταρχική θέση στην επενδυτική ατζέντα της Κίνας κατέχει η σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει το Μπακού, την Τιφλίδα και το Καρς της βορειοανατολικής Τουρκίας (ΒΤΚ), και αποτελεί τον βασικότερο πυλώνα οικονομικού διαδρόμου Κίνας – κεντρικής και δυτικής Ασίας. Η σύνδεση Μπακού – Τιφλίδα – Καρς, που εγκαινιάστηκε τον Οκτώβριο του 2017, βελτιώνει σε μεγάλο βαθμό τις εξαγωγές της Κίνας προς την Ευρώπη, οι οποίες κατά το παρελθόν υπήρξαν ιδιαίτερα χρονοβόρες και κοστοβόρες.