Η συμμετοχή στο έργο της China’s Belt and Road Initiative (BRI) πριν από τέσσερα χρόνια ήταν μια «βιαστική και καταστροφική» απόφαση. Η δήλωση αυτή είναι του υπουργού Άμυνας της Ιταλίας.
Μια συνέντευξη με τον Ιταλό υπουργό Άμυνας Guido Crosetto δημοσιεύθηκε την Κυριακή, στην οποία είπε ότι η εμπλοκή της Κίνας στο έργο ήταν μια «καταστροφική απόφαση».
Εξήγησε επίσης τον λόγο για αυτό και είπε ότι αυτή η απόφαση δεν αύξησε τις εξαγωγές της χώρας.
Ο Guido Crosetto είπε στην εφημερίδα Corriere della Sera, «Η απόφαση να ενταχθούμε στον Νέο Δρόμο του Μεταξιού ήταν ένα βιαστικό και καταστροφικό βήμα». Αν και οι εξαγωγές της Κίνας προς την Ιταλία αυξήθηκαν αρκετές φορές, δεν είχε μεγάλη επίδραση στις εξαγωγές της Ιταλίας προς την Κίνα.
Ωστόσο, πρόσφατα η Κίνα είπε ότι και οι δύο χώρες παίρνουν «ευεργετικά αποτελέσματα» από αυτό το έργο.
Ο Ιταλός υπουργός Άμυνας είπε ότι το σημαντικό ζήτημα σήμερα είναι πώς θα αποσυρθεί από αυτό το σχέδιο χωρίς να επηρεαστεί η σχέση με την Κίνα.
Είπε, «Είναι αλήθεια ότι η Κίνα είναι ο ανταγωνιστής μας, αλλά και ένας εταίρος».
Είπε ότι πρόσφατα η Κίνα υιοθετεί μια πιο επιθετική στάση διεθνώς.
Σε μια τέτοια κατάσταση, η Ιταλία θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο αποχώρησης από αυτή τη συμφωνία χωρίς αρνητικές συνέπειες, είναι της γνώμης.
Μετά από συνάντηση με τον Πρόεδρο των ΗΠΑ Τζο Μπάιντεν στον Λευκό Οίκο την Πέμπτη, η Ιταλίδα πρωθυπουργός Τζόρτζια Μελόνι είπε ότι η κυβέρνησή της έχει προθεσμία έως τον Δεκέμβριο για να λάβει μια απόφαση για το θέμα του BRI.
Εκτός από αυτό, ανακοίνωσε επίσης ότι θα επισκεφθεί την Κίνα σύντομα.
Σε συνέντευξή του στο ιταλικό ειδησεογραφικό πρόγραμμα TG5 το Σάββατο, η Μελόνι είπε ότι ενώ η Ιταλία είναι μέρος του BRI αποτελεί αντίφαση, η Ιταλία δεν είναι η χώρα της G7 που έχει τους ισχυρότερους εμπορικούς δεσμούς με την Κίνα.
Η προηγούμενη κυβέρνηση της Ιταλίας υπέγραψε συμφωνία με την Κίνα για το έργο BRI τον Μάρτιο του 2019. Ήταν η μόνη ανεπτυγμένη δυτική χώρα που το έκανε.
Το 2018, η Ιταλία αποφάσισε να προσχωρήσει μετά την επίσκεψη του Ιταλού υπουργού Οικονομικών Τζιοβάνι Τρία στην Κίνα. Ωστόσο, η απόφαση της Ιταλίας επικρίθηκε από τις ΗΠΑ, την Ευρωπαϊκή Ένωση και άλλους δυτικούς συμμάχους.
Το 2018, η Ιταλία αποφάσισε να προσχωρήσει μετά την επίσκεψη του Ιταλού υπουργού Οικονομικών Τζιοβάνι Τρία στην Κίνα. Ωστόσο, η απόφαση της Ιταλίας επικρίθηκε από τις ΗΠΑ, την Ευρωπαϊκή Ένωση και άλλους δυτικούς συμμάχους.
Τον Μάιο του ίδιου έτους, η νέος πρωθυπουργός της Ιταλίας, Giorgia Meloni, έδειξε ότι η Ιταλία ήθελε να αποχωρήσει από αυτή τη συμφωνία. Είπε ότι δεν είναι αδύνατο να διατηρηθούν καλές σχέσεις με την Κίνα ακόμη και μετά την έξοδο από το πρόγραμμα BRI.
Σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων Reuters, η συμφωνία θα λήξει τον Μάρτιο του 2024 εάν το ένα από τα δύο μέρη ενημερώσει το άλλο τουλάχιστον τρεις μήνες νωρίτερα ότι θέλει να τερματίσει τη συμφωνία. Διαφορετικά, θα ανανεωθεί αυτόματα.
Είχε ήδη πει στην προεκλογική του εκστρατεία ότι η Ιταλία είναι η μόνη χώρα της G7 που είναι μέρος του BRI. Είπε ότι δεν ήθελε να αφήσει την Κίνα να επεκτείνει το έργο στην Ιταλία ή στην Ευρώπη.
Η ιδέα του έργου BRI βασίζεται στην ιδέα της ανακατασκευής της Διαδρομής του Μεταξιού (Δρόμος του Μεταξιού) της ιστορικής περιόδου. Μέσω αυτού, υπάρχει ένα σχέδιο σύνδεσης της Κίνας στην Ασία με την Ευρώπη και άλλες χώρες.
Από το 130 π.Χ. έως το 1453 π.Χ., για περίπου 1.500 χρόνια, οι έμποροι χρησιμοποιούσαν αυτές τις διαδρομές για τις χώρες της Ανατολικής Ασίας και της Ευρώπης.
Η διαδρομή του μεταξιού δεν ήταν ένας ενιαίος δρόμος ή δρόμος. ήταν ένα δίκτυο μονοπατιών μέσω των οποίων πραγματοποιούνταν όχι μόνο εμπορικές αλλά και πολιτιστικές ανταλλαγές.
Με μήκος περίπου 6.437 χλμ., αυτή η διαδρομή επεκτάθηκε σε πολλές απομακρυσμένες διαδρομές στον κόσμο, όπως η έρημος Γκόμπι και τα βουνά Παμίρ.
Το 2013, ο Κινέζος Πρόεδρος Σι Τζινπίνγκ ξεκίνησε την Πρωτοβουλία Belt and Road που οραματίζεται την ανοικοδόμηση αυτής της ιστορικής εμπορικής διαδρομής. Το παγκόσμιο επενδυτικό σχέδιο της Κίνας εξαπλώθηκε στην Αφρική, τη Λατινική Αμερική και την Ωκεανία μέσα σε μια δεκαετία.
Ως μέρος αυτού, η Κίνα επενδύει σε μεγάλα έργα υποδομής σε όλο τον κόσμο που καθιστούν δυνατή τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Οι επικριτές της Κίνας λένε ότι το φιλόδοξο σχέδιο χρησιμοποιείται ως όπλο στις προσπάθειες της Κίνας να αυξήσει τη γεωπολιτική και οικονομική της επιρροή.
Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης, 130 χώρες έχουν συμμετάσχει στην Πρωτοβουλία Belt and Road της Κίνας μέχρι στιγμής.
Περιλαμβάνει 38 χώρες στην υποσαχάρια Αφρική, 34 στην Ευρώπη και την Κεντρική Ασία, 25 στην Ανατολική Ασία και τον Ειρηνικό, 17 στη Μέση Ανατολή και τη Βόρεια Αφρική, 18 στη Λατινική Αμερική και την Καραϊβική και 6 στη Νοτιοανατολική Ασία.
Το Νεπάλ, η Σρι Λάνκα, το Πακιστάν, η Μιανμάρ, το Μπαγκλαντές και το Αφγανιστάν έχουν επίσης υπογράψει συμφωνίες σχετικά με αυτό. Ωστόσο, αυτό δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί στο Νεπάλ.
Ο καθηγητής Prabhakar Sahu του Ινστιτούτου Οικονομικής Ανάπτυξης στην Ινδία λέει: «Η Κίνα έχει συνδέσει περισσότερες από 100 χώρες μέσω του έργου BRI. Υπάρχουν 2.600 έργα BRI σε εξέλιξη σε όλο τον κόσμο. Η Κίνα έχει ήδη επενδύσει περισσότερα από 770 δισεκατομμύρια δολάρια σε χώρες που έχουν υπογράψει συμφωνίες με την Κίνα για αυτό το έργο. Τις επόμενες ημέρες θα επενδυθούν δισεκατομμύρια δολάρια σε σχετικά έργα.
Η Σρι Λάνκα αντιμετώπισε τη χειρότερη οικονομική της κρίση ένα χρόνο αργότερα, αφού το Κοινοβούλιο της Σρι Λάνκα ψήφισε το νομοσχέδιο της Οικονομικής Επιτροπής της Πόλης του Λιμένα, με την εφαρμογή του οποίου οι λιμενικές πόλεις που χτίστηκαν με οικονομική βοήθεια από την Κίνα θα εξαιρούνται από ορισμένους εθνικούς νόμους και ειδικές διατάξεις για αυτό. θα εφαρμόσει.
Η κυβέρνηση, με επικεφαλής τον Πρόεδρο της Σρι Λάνκα Γκοταμπάγια Ρατζαπάκσε και τον αδερφό του Μαχίντα Ρατζαπάκσε, ήλπιζε ότι ο νέος νόμος θα προσέλκυε τις τόσο απαραίτητες ξένες επενδύσεις.
Όμως, ένα χρόνο αργότερα, η χώρα αντιμετώπιζε τη χειρότερη οικονομική της κρίση. Η κρίση έγινε τόσο σοβαρή που ο κόσμος βγήκε στους δρόμους και ο πρόεδρος αναγκάστηκε να φύγει από τη χώρα.
Οι ειδικοί σε θέματα διεθνών υποθέσεων είχαν πει ότι η Σρι Λάνκα είχε παγιδευτεί άσχημα στην παγίδα του κινεζικού χρέους.
Οι ειδικοί λένε ότι ενώ παρέχει οικονομική βοήθεια σε όλες τις χώρες στο πλαίσιο του BRI, η Κίνα επιβάλλει αυθαίρετους όρους και τις παγιδεύει στα χρέη.
Η Αυστραλία ακύρωσε δύο συμβάσεις που σχετίζονται με το έργο το 2021 προτού η Ιταλία εκφράσει την επιθυμία της να αποσυρθεί από το έργο Belt and Road.
Αυτές οι δύο συμφωνίες υπεγράφη από την αυστραλιανή επαρχία της Βικτώριας με την Κίνα το 2018 και το 2019.
Στην ομοσπονδιακή κυβέρνηση της Αυστραλίας δόθηκε δικαίωμα βέτο τον Δεκέμβριο για να ανατρέψει αποφάσεις που ελήφθησαν από μια επαρχία ή ένα πανεπιστήμιο.
Κατά την ακύρωση της συμφωνίας, ο Αυστραλός υπουργός Εξωτερικών Πεν διευκρίνισε ξανά για την απόφαση αυτή, λέγοντας ότι η απόφαση ήταν να διασφαλιστεί η σταθερότητα στις εξωτερικές σχέσεις και ότι δεν ήταν στόχος καμίας χώρας.
Σε απάντηση, η κινεζική πρεσβεία απάντησε ότι η νέα κίνηση της Αυστραλίας θα έβλαπτε περαιτέρω τις διμερείς σχέσεις και θα έβλαπτε μόνο την ίδια.
Το 2018, η Κίνα κατασκεύασε μια γέφυρα μήκους σχεδόν δύο χιλιομέτρων και πλάτους τεσσάρων λωρίδων στις Μαλδίβες με επένδυση 200 εκατομμυρίων δολαρίων. Θεωρήθηκε ως σύμβολο της φιλίας Κίνας-Μαλδίβων και ένα επιτυχημένο έργο.
Ωστόσο, η μικρή εξαρτώμενη από τον τουρισμό χώρα των Μαλδίβων άρχισε σύντομα να ανησυχεί για το χρέος της Κίνας προς την κυβέρνηση.
Ανησυχούσε ότι η κατάσταση των Μαλδίβων θα ήταν παρόμοια με αυτή της Σρι Λάνκα εάν η Κίνα δεν μπορούσε να πληρώσει το χρέος της.