”Η επίσκεψη του Πρωθυπουργού Ναρέντρα Μόντι στην Ελλάδα, όπου συναντήθηκε με τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, χαρακτηρίστηκε «ιστορική», καθώς ήταν ο πρώτος Ινδός πρωθυπουργός που επισκέφθηκε την Αθήνα εδώ και 40 χρόνια. Η Ινδία και η Ελλάδα συμφώνησαν να αναβαθμίσουν τις διμερείς σχέσεις σε μια «στρατηγική εταιρική σχέση», ο ινδός αναλυτής Vaishali Basu Sharma για το eurasiantimes.
Αναλυτικά:
”Η κοινή δήλωση που δόθηκε στη δημοσιότητα μετά τη συνάντηση Μητσοτάκη-Μόντι αναφέρει: «Χτίζοντας στα θεμέλια της μακροχρόνιας θερμής και στενής σχέσης μεταξύ των χωρών και των λαών τους, οι δύο ηγέτες αποφάσισαν να αναβαθμίσουν τις διμερείς σχέσεις Ελλάδας-Ινδίας σε επίπεδο «στρατηγικού εταιρική σχέση» και συμφώνησαν να εργαστούν για την επέκταση της περαιτέρω διμερούς συνεργασίας στους τομείς της πολιτικής, της ασφάλειας και της οικονομίας».
Αλλά η επίσκεψη του πρωθυπουργού Μόντι είχε επίσης μια σημαντική εμπορική ατζέντα.
Η Αθήνα στοχεύει να καθιερωθεί ως η «Πύλη προς την Ευρωπαϊκή Ένωση» για την Ινδία, συνδέοντας την Ινδία με την Ευρώπη, την Ασία και την Αφρική. Η Ινδία ενδιαφέρεται έντονα για αυτή την εξέλιξη καθώς στοχεύει να εξερευνήσει χρησιμοποιώντας τον Πειραιά, το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας, αντί του λιμανιού Chabahar για να στείλει τις αποστολές της στην Ευρώπη πιο γρήγορα.
Στο πλαίσιο αυτό, ο πρωθυπουργός Μόντι συζήτησε εναλλακτικούς δρόμους εξαγωγής, έχοντας κατά νου τον Πειραιά. Από την ομαλοποίηση της σχέσης των ΗΑΕ με το Ισραήλ και τη δημιουργία του οικονομικού ομίλου I2U2 (Ινδία-Ισραήλ-ΗΠΑ-ΗΑΕ), υπήρξε τεράστιος ενθουσιασμός σχετικά με τη βιωσιμότητα μιας διαδρομής προς τις χώρες της Μεσογείου είτε μέσω λιμένων στα ΗΑΕ είτε μέσω του Adani. -ιδιόκτητο λιμάνι της Χάιφα στο Ισραήλ από όπου μπορούν να μεταβούν στο συγκρότημα μεταφορτώσεων του Πειραιά.
Η επίσκεψη του Ινδού πρωθυπουργού Ναρέντρα Μόντι στην Ελλάδα, η πρώτη εδώ και 40 χρόνια, έμεινε στην ιστορία. Σε επιχειρηματικό επίπεδο, αν υπήρχε μια ομάδα που έκλεψε την παράσταση, αυτή είναι αυτή του Gautam Adani, του Ινδού που μέχρι τα τέλη του 2022 βρισκόταν στη θέση του δεύτερου πλουσιότερου ανθρώπου στον πλανήτη σύμφωνα με τη λίστα Forbes.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Free Press Journal, η άμυνα ήταν πρωταρχικός στόχος της συνεργασίας Ινδίας-Ελλάδας. Η ινδική Πολεμική Αεροπορία συμμετείχε σε ευρωπαϊκή στρατιωτική άσκηση που πραγματοποιήθηκε φέτος στην Ελλάδα, ενώ Ινδία και Ελλάδα πραγματοποίησαν κοινή ναυτική άσκηση στην Κρήτη.
Επιπλέον, ελληνικά μαχητικά αεροσκάφη αναμένεται να συμμετάσχουν στην άσκηση της ινδικής Πολεμικής Αεροπορίας για πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο. Ωστόσο, τα εμπορικά συμφέροντα έχουν γίνει επίσης σημαντική πτυχή των διμερών.
Ο Πρωθυπουργός Μόντι ανακοίνωσε επίσης σχέδια για διπλασιασμό του διμερούς εμπορίου της Ινδίας και της Ελλάδας, το οποίο ανήλθε σε σχεδόν 2 δισεκατομμύρια δολάρια το 2022-2023 έως το 2030.
Το ρεπορτάζ των ΜΜΕ ανέφερε ότι «ο επικεφαλής του Ομίλου Adani ενδιαφέρεται να επενδύσει στα ελληνικά λιμάνια. Ο Όμιλος Adani ενδέχεται να ενδιαφέρεται να αναπτύξει την Καβάλα στη βόρεια Ελλάδα, τον Βόλο, 330 χιλιόμετρα από την Αθήνα και την Αλεξανδρούπολη, ώστε να τη μετατρέψει σε πύλη για τις ινδικές εξαγωγές προς την Ευρώπη. Η Καβάλα χρησιμεύει ως κεντρικό λιμάνι στην περιοχή της ανατολικής Μακεδονίας, εξυπηρετώντας μέρη των Βαλκανίων.
Ο πρωθυπουργός Μόντι, ο οποίος διατηρεί στενές φιλικές σχέσεις με τον Αντάνι και άλλους Ινδούς επιχειρηματίες, επανέλαβε ότι η Ελλάδα θα μπορούσε να είναι η πύλη της Ινδίας προς την Ευρώπη. Σε αυτή την κατεύθυνση βοηθά σημαντικά η απόκτηση λιμανιού στο Αιγαίο.
Η διερεύνηση κερδοφόρων οικονομικών συμμαχιών μέσω του I2U2 δίνει στο Νέο Δελχί την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει τους στρατηγικούς δεσμούς του με το Ισραήλ και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα χωρίς να θέτει σε κίνδυνο τις εσωτερικές του υποχρεώσεις και δίνει επίσης έμφαση στις ιδιωτικές επενδύσεις κεφαλαίου.
Εάν ο Όμιλος Adani της Ινδίας επενδύσει σε αυτά τα λιμάνια, η Ελλάδα θα μπορούσε να εδραιώσει τη θέση της ως κεντρικός κόμβος διαμετακόμισης της Ινδίας προς την Ευρώπη. Υπάρχει, ωστόσο, ένα χτύπημα.
Το στρατηγικά τοποθετημένο λιμάνι του Πειραιά της Ελλάδας, που βρίσκεται 12 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά της πρωτεύουσας της Ελλάδας, Αθήνα, ένα από τα πλησιέστερα λιμάνια της Μεσογείου στην ευρωπαϊκή ήπειρο στις κύριες ναυτιλιακές γραμμές Κανάλι του Σουέζ-Γιβραλτάρ, ελέγχεται από την Κίνα και η κινεζική COSCO Shipping είναι ο κύριος ιδιοκτήτης το λιμάνι του Πειραιά με ποσοστό 67 τοις εκατό.
Ο Πειραιάς διαθέτει τρένο εξπρές για την Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη ως μέρος της γραμμής Express China-Europe Land-Sea Express, που αναπτύχθηκε επίσης από την COSCO.
Η Κίνα έχει επενδύσει δισεκατομμύρια δολάρια σε έργα υποδομής, τηλεπικοινωνιών, τεχνολογίας και ενέργειας στην Ελλάδα, το πρώτο μέλος της ΕΕ που εντάχθηκε στην Πρωτοβουλία Belt and Road (BRI) το 2018. Η Κίνα έχει γίνει η έκτη μεγαλύτερη πηγή ξένων επενδύσεων στην Ελλάδα.
Η επέκταση της Πρωτοβουλίας Belt and Road (BRI) στην Ελλάδα έδειξε πώς η Κίνα μετατρέπει επίσης την οικονομική της δύναμη σε πραγματική πολιτική επιρροή στα μικρά ευρωπαϊκά κράτη εις βάρος της ευρύτερης ηγεμονίας της ΕΕ και της Αμερικής.
Παρά την οικονομική σχέση με την Κίνα, η Ουάσιγκτον επιθυμεί να συνεχίσει η Ελλάδα να διατηρεί στρατηγικούς δεσμούς με τους παραδοσιακούς συμμάχους της ενώ διερευνά άλλες διμερείς ευθυγραμμίσεις. Κάποιες εικασίες ήταν ότι οι ΗΠΑ ενδιαφέρονται να προσανατολίσουν το I2U2 ως μια οντότητα με επίκεντρο την Κίνα, όπως το Quad στον Ινδο-Ειρηνικό.”