Σύσκεψη για το Στεφανοβίκειο – Ευρεία σύσκεψη με τη συμμετοχή όλων των αρμοδίων διευθύνσεων, φορέων και υπηρεσιών διεξάγεται σήμερα και αύριο στο Γενικό Επιτελείο Στρατού (ΓΕΣ) με θέμα την επιλογή του αεροδρομίου στο οποία θα μετασταθμεύσουν μόνιμα όσα μέσα κατέστη να διασωθούν από το Στεφανοβίκειο και θα ανασυγκροτηθεί η 1η Ταξιαρχία Αεροπορίας Στρατού (1η ΤΑΞΑΣ) «ΚΙΛΚΙΣ – ΛΑΧΑΝΑ». Σύμφωνα με πληροφορίες του DP υπό αξιολόγηση βρίσκονται δύο χώροι, η αεροπορική βάση της Λάρισας όπου εδρεύει η 110 Πτέρυγα Μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας και το αεροδρόμιο (Α/Δ) στο Στρατόπεδο «ΛΓΟΥ (ΠΒ) ΔΕΛΑΠΟΡΤΑ ΣΠ.» στην Πάχη Μεγάρων.
Υπενθυμίζεται, ότι στην αεροπορική βάση της Λάρισας κατέφυγαν, μετά τα πλημμυρικά φαινόμενα, όσα ελικόπτερα της 1ης ΤΑΞΑΣ βρισκόταν σε πτητική κατάσταση και ότι το Α/Δ των Μεγάρων αποτελεί ένα από τα τρία αεροδρόμια που επιχειρεί η Αεροπορία Στρατού των ελληνικών χερσαίων δυνάμεων (τα άλλα δύο είναι η Αλεξάνδρεια Ημαθίας και το Στεφανοβίκειο). Σημειώνεται ότι σύμφωνα με τον δικτυακό τόπο του ΓΕΣ, η Αεροπορία Στρατού στο Α/Δ των Μεγάρων έχει ισχυρή παρουσία:
«Στις 16 Σεπ 2005 ιδρύεται στο Α/Δ Μεγάρων το 2ο ΣΥΑΣ (Συγκρότημα Αεροπορίας Στρατού), ως οργανικό Συγκρότημα της 1ης Ταξιαρχίας Αεροπορίας Στρατού (1η ΤΑΞΑΣ). Στο Συγκρότημα υπάγονται οι Μονάδες της ΑΣ που εδρεύουν στο Α/Δ Μεγάρων, ήτοι τα 2ο ΤΕΕΠ (Τάγμα Επιθετικών Ελικοπτέρων, επιχειρεί επιθετικά ελικόπτερα AH-64DHA Apache), 2ο – 4ο ΤΕΑΣ (Τάγμα Ελικοπτέρων Αεροπορίας Στρατού, που επιχειρούν αντίστοιχα ελικόπτερα NH-90 και CH-47D Chinook), το 2ο ΤΥΑΔ (Τάγμα Υποστήριξης Αεροδρομίου) και ο παράλληλα συγκροτηθείς Λόχος Διοικήσεως του Συγκροτήματος. Το 2012 το 2ο ΤΕΕΠ μετασταθμεύει στο Α/Δ Στεφανοβικείου, υπαγόμενο απ’ ευθείας στην 1η ΤΑΞΑΣ».
Είναι αυτονόητο ότι και η μόνιμη μεταστάθμευση της 1ης ΤΑΞΑΣ και των μονάδων της θα απαιτήσει μεγάλης έκτασης κατασκευή υποδομών ακόμη και στην περίπτωση της Λάρισας όπου φέρονται να υφίστανται διαθέσιμοι κάποιοι στεγασμένοι χώροι οι οποίοι όμως απαιτούν σύνδεση με τα δίκτυα ηλεκτροδότησης και ύδρευσης και επισκευές – τροποποιήσεις – επεκτάσεις που ή έκταση και το εύρος τους δεν μπορεί να εκτιμηθεί.
Επίσης, δεν μπορεί να εκτιμηθεί η βαρύτητα που θα έχει στην επιλογή της νέας έδρας ο παράγων «εντοπιότητα». Κατά τις πληροφορίες του DP, η υποψηφιότητα της Λάρισας θεωρείται από το προσωπικό που είναι τοποθετημένο στην 1ης ΤΑΞΑΣ ως η προτιμότερη λύση καθώς η μικρή απόσταση της Λάρισας από τον Βόλο όπου διαμένει η συντριπτική πλειοψηφία του προσωπικού επιτρέπει την καθημερινή μετακίνηση από και προς τη νέα έδρα σε σύντομο χρόνο και αποφεύγεται έτσι η ανάγκη μετεγκατάστασης των οικογενειών.
Η διεξαγωγή της σύσκεψης μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως ισχυρή ένδειξη ότι η μοίρα του αεροδρομίου Στεφανοβικείου μετά τα πλημμυρικά φαινόμενα έχει πλέον σφραγιστεί. Στην πράξη πρόκειται για το πιστοποιητικό ενός προαναγγελθέντος θανάτου αφού η ιδιαιτερότητα της περιοχής ήταν εξ’ αρχής γνωστή, εδώ και σχεδόν πέντε δεκαετίες – κατά το εξαιρετικά ενδιαφέρον ιστολόγιο «Ιστορία Ελληνικής Αεροπορίας Στρατού», η ιστορία του Α/Δ Στεφανοβικείου αρχίζει στις 15 Οκτωβρίου 1974,
Από το ίδιο ιστολόγιο, που αποτελεί θησαυρό πληροφοριών για την Αεροπορία Στρατού, παρατίθεται το ακόλουθο απόσπασμα (η έμφαση έχει προστεθεί): «Από την αφήγηση του Υποστρατήγου Φέγγου Βασιλείου, ας θυμηθούμε πως ξεκίνησε η λειτουργία του: Η περιοχή αυτή (το Α/Δ Στεφανοβικείου), προέκυψε από την αποξήρανση της Λίμνης Κάρλας, έχει χώμα υφάλμυρο, ακατάλληλο για δενδροφύτεψη (χιλιάδες δένδρα, όλων των ειδών, που φυτέψαμε ξεράθηκαν), έχει υπερβολική υγρασία που βλάπτει τα Α/Φ και τα Ε/Π και πολύωρη ομίχλη που εμποδίζει την εκπαίδευση.
Παρά τα μειονεκτήματα, το ΓΕΣ, πιστεύοντας ότι δεν θα ζητηθεί αποζημίωση και θα γλυτώσει οκτώ εκατομμύρια, που απαιτούνταν για την αγορά άλλης πιο καλής περιοχής στον κάμπο της Λαμίας, διέταξε και συγκροτήθηκαν – εγκαταστάθηκαν εκεί η ΣΑΣ, το ΤΕΑΣ ( Σημ. Army Aviator: εννοεί το 1ο ΤΕΑΣ που ήταν και το μόνο τότε) και το 307 ΤΣΥΑΥ».
Τέλος αξίζει να αναφερθεί ότι η μετεγκατάσταση του Στεφανοβικείου έχει απασχολήσει το ΓΕΣ και τουλάχιστον άλλη μία φορά. Το 2017, ένα περίπου χρόνο πριν τα εγκαίνια της ανασυσταθείσας λίμνης Κάρλας, η Διεύθυνση Αεροπορίας Στρατού του ΓΕΣ (ΓΕΣ/ΔΑΣ) με έγγραφο της ενημέρωνε για τους πιθανούς κινδύνους που εγκυμονούσε για το αεροδρόμιο η πιθανή καταστροφή από εχθρική ενέργεια του αναχώματος που αποτελούσε τη μοναδική προστασία από τα νερά της λίμνης.
Μάλιστα στο ίδιο έγγραφο είχε συμπεριληφθεί και η αξιολόγηση πιθανών χώρων μετεγκατάστασης μεταξύ των οποίων περιλαμβανόταν η Αλεξάνδρεια Ημαθίας και το αεροδρόμιο του Αμυγδαλεώνα στην Καβάλα (κατά κάποιες πηγές είχε προταθεί ως η καταλληλότερη). Φυσικά, ουδεμία ενέργεια αναλήφθηκε τότε λόγω έλλειψης πιστώσεων που είχαν επιβάλλει τα μνημόνια αλλά μίας γενικότερης τάσης απόδοσης χαμηλής προτεραιότητας στις υποδομές. Για παράδειγμα είναι μάλλον εξοργιστικό να κατασκευάζονται σήμερα υπόστεγα για τα ελικόπτερα NH-90, 20 χρόνια (!) μετά την υπογραφή της σύμβασης προμήθειας τους.
defencepoint.gr