Ανάλυση:
Μαύρη λίστα του Πενταγώνου και γεωπολιτικός αντίκτυπος: Οι ΗΠΑ ορίζουν την COSCO και άλλες κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες ως συνδεδεμένες με την PLA, αυξάνοντας την πίεση στον τομέα της εφοδιαστικής του Πεκίνου.
Κινεζική επέκταση στη Μεσόγειο: Η COSCO ενισχύει την παρουσία της στην Ιταλία, ενώ ο έλεγχός της στον Πειραιά έχει ήδη εγείρει ανησυχίες για την ασφάλεια στις ΗΠΑ και την ΕΕ.
IMEC και ο στρατηγικός ρόλος της Τεργέστης: Η κίνηση του Πενταγώνου τροφοδοτεί τις συζητήσεις για τη μετατόπιση του ευρωπαϊκού σημείου εισόδου της IMEC από την Ελλάδα στην Ιταλία, με την Τεργέστη ως βασική εναλλακτική λύση.
Το Υπουργείο Άμυνας των Ηνωμένων Πολιτειών πρόσθεσε την COSCO, τη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο, σε έναν αυξανόμενο κατάλογο κινεζικών εταιρειών που θεωρεί ότι έχουν δεσμούς με τον Λαϊκό Απελευθερωτικό Στρατό (PLA). Η κίνηση, αν και δεν επιφέρει άμεσες νομικές κυρώσεις, αναμένεται να αποθαρρύνει τις αμερικανικές επιχειρήσεις από το να εμπλακούν με την COSCO και άλλες επηρεαζόμενες οντότητες λόγω των στρατιωτικών τους δεσμών.
Εκτός από την COSCO, η μαύρη λίστα του Πενταγώνου περιλαμβάνει άλλους βασικούς παράγοντες στη ναυτιλιακή και ενεργειακή βιομηχανία της Κίνας. Μεταξύ αυτών είναι η China State Shipbuilding Corporation (CSSC), η κορυφαία ναυπηγική εταιρεία της χώρας, και η China National Offshore Oil Corporation (CNOOC), ο κυρίαρχος υπεράκτιος εξερευνητής πετρελαίου της χώρας.
Πρόσθετες εταιρείες που σχετίζονται με τη ναυτιλία που προσδιορίζονται ως στρατιωτικά συνδεδεμένες περιλαμβάνουν την China International Marine Containers (CIMC), τον μεγαλύτερο κατασκευαστή εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, την China Communications Construction Group, μια μεγάλη παγκόσμια εταιρεία ανάπτυξης λιμενικών υποδομών και τη Sinotrans & CSC Holdings, έναν από τους κορυφαίους πλοιοκτήτες της Κίνας.
Δεν είναι η πρώτη φορά που η COSCO μπαίνει στο στόχαστρο της Ουάσιγκτον. Το 2019, οι ΗΠΑ επέβαλαν κυρώσεις στον στόλο δεξαμενόπλοιων της COSCO για μερικούς μήνες λόγω της μεταφοράς ιρανικού πετρελαίου. Αυτή η απόφαση προκάλεσε σημαντική αναστάτωση στην αγορά, με τις τιμές των πολύ μεγάλων εταιρειών αργού (VLCC) να αυξάνονται στα άνευ προηγουμένου $200.000 την ημέρα.
Καθώς οι γεωπολιτικές εντάσεις συνεχίζουν να διαμορφώνουν τον ναυτιλιακό τομέα, οι επιπτώσεις των ενεργειών της κυβέρνησης των ΗΠΑ στις κινεζικές και ρωσικές εταιρείες που σχετίζονται με τη ναυτιλία παραμένουν βασικό ζήτημα για τους αναλυτές του παγκόσμιου εμπορίου και ασφάλειας.
Εν τω μεταξύ, η COSCO επεκτείνει την παρουσία της στην Ανατολική Μεσόγειο, εισάγοντας μια νέα υπηρεσία που περιλαμβάνει στάσεις στη Βενετία και τη Ραβέννα. Αυτή η εξέλιξη εγείρει ανησυχίες για την Ιταλία, καθώς οι βαθύτεροι δεσμοί με μια εταιρεία που επισημαίνεται από τις ΗΠΑ για τις στρατιωτικές της διασυνδέσεις θα μπορούσαν να έχουν οικονομικές επιπτώσεις και επιπτώσεις στην ασφάλεια. Η ιταλική κυβέρνηση πρέπει να αξιολογήσει προσεκτικά τις στρατηγικές επιπτώσεις που θα επιτρέψει στην COSCO να ενισχύσει τη θέση της στα εθνικά λιμάνια, εξισορροπώντας τα οικονομικά συμφέροντα με ευρύτερα γεωπολιτικά ζητήματα.
Ένας βασικός στρατηγικός παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι ότι από το 2016, η COSCO ελέγχει το λιμάνι του Πειραιά στην Ελλάδα, ένα σημαντικό θαλάσσιο κόμβο. Η παρουσία της εταιρείας εκεί έχει ήδη υποβληθεί σε έλεγχο τόσο από τις ΗΠΑ όσο και από την ΕΕ, με ανησυχίες για την ασφάλεια και την πολιτική επιρροή.
Για παράδειγμα, τον Ιανουάριο του 2024, λόγω των δεσμών της με την Κίνα, η Πειραιώς αποκλείστηκε από μια διεθνή συμμαχία κατά των ναρκωτικών, υπογραμμίζοντας την αυξανόμενη δυσπιστία γύρω από τις δραστηριότητές της.
Ο χαρακτηρισμός της COSCO από το Πεντάγωνο ως στρατιωτικής οντότητας προσθέτει περαιτέρω βάρος σε αυτές τις ανησυχίες, ιδιαίτερα στο πλαίσιο του Οικονομικού Διαδρόμου Ινδίας-Μέσης Ανατολής-Ευρώπης (IMEC). Ενώ τα τρέχοντα σχέδια προβλέπουν το ευρωπαϊκό σημείο εισόδου του διαδρόμου στην Ελλάδα, αυτή η εξέλιξη τροφοδοτεί συζητήσεις σχετικά με τη μεταφορά βασικών κόμβων logistics στην Ιταλία, ιδιαίτερα στην Τεργέστη, δεδομένων των γεωοικονομικών και γεωπολιτικών πλεονεκτημάτων της.
Το IMEC έχει σχεδιαστεί όχι μόνο ως εμπορική οδός αλλά και ως εναλλακτική λύση για την αποφυγή κινδύνου στις υπάρχουσες αλυσίδες εφοδιασμού Ευρώπης-Ασίας, μειώνοντας την εξάρτηση από διαδρομές ευάλωτες σε γεωπολιτικές εντάσεις. Η αυξανόμενη επιρροή των κινεζικών εταιρειών που συνδέονται με το κράτος όπως η COSCO έρχεται σε αντίθεση με αυτόν τον στόχο, καθώς εγείρει ανησυχίες σχετικά με τη στρατηγική αυτονομία και ασφάλεια.
Η απόφαση του Πενταγώνου να θέσει στη μαύρη λίστα της COSCO υπογραμμίζει αυτούς τους κινδύνους, ενισχύοντας τις προειδοποιήσεις που έχουν ήδη διατυπωθεί από ειδικούς σχετικά με την ανάγκη προστασίας κρίσιμων υποδομών από εξωτερική επιρροή. Αυτό ενισχύει το επιχείρημα για την Ιταλία, και ιδιαίτερα την Τεργέστη, να αναδειχθεί ως μια πιο ασφαλής και γεωπολιτικά βιώσιμη εναλλακτική λύση στο πλαίσιο του IMEC.”
O Διάδρομος IMEC θα λειτουργήσει ως η πλέον σημαντική εμπορική, τεχνολογική και ενεργειακή γέφυρα μεταξύ των τριών σημαντικών γεωγραφικών περιοχών (Ασία – Μ. Ανατολή- Ευρώπη) συγχρόνως θα υπηρετεί τον στόχο της διεθνούς ενεργειακής ασφάλειας και θεωρείται ήδη ότι θα αποτελέσει έργο game – changer.
Είναι προφανές ότι το σχέδιο αυτό ουσιαστικά θα αποτελέσει το αντίπαλο δέος στον κινεζικό διάδρομο «One Belt one Road» και γι αυτό έχει και την απόλυτη στήριξη των ΗΠΑ. Δεν είναι τυχαίο ότι οι προκαταρκτικές συνομιλίες για την ανακοίνωση του MOU στο περιθώριο των G20 έχουν ξεκινήσει πριν δυο χρόνια και κορυφώθηκαν τον Μάιο στην Τζέντα με συνομιλίες των επικεφαλής των Συμβούλων Εθνικής Ασφαλείας των ΗΠΑ Τ. Σάλλιβαν, της Ινδίας Α. Ντοβάλ και των ΗΑΕ Τ. Μπιν Ζαγιέντ Αλ Ναχγιάν υπό την αιγίδα του Σαουδάραβα πρίγκηπα MBS.
O IMEC θα αποτελέσει ένα πρότυπο διηπειρωτικού «πράσινου διαδρόμου» και θα συνδέει την Ασία με την Ευρώπη, με θαλάσσια σύνδεση Ινδίας – ΗΑΕ και κατόπιν μέσω σιδηροδρομικού δικτύου που θα καταλήγει μέσω Σ. Αραβίας και Ιορδανίας στο ισραηλινό λιμάνι της Χάιφα, το οποίο ήδη ελέγχουν Ινδοί επενδυτές και από εκεί πάλι δια θαλάσσης ο διάδρομος θα καταλήγει στην Ευρώπη. Ο IMEC θα είναι όμως όχι απλώς ένας διάδρομος μεταφοράς προϊόντων και αγαθών αλλά ένα πλήρες δίκτυο μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας που θα παράγεται από Ανανεώσιμες Πηγές και καθαρού υδρογόνου μέσω καλωδίων και αγωγών. Στο σχέδιο προβλέπεται και η προώθηση της digital economy με τη μεταφορά data μέσω μεγάλου δικτύου οπτικών ινών.
Για την Ινδία, ο IMEC είναι εξαιρετικής στρατηγικής και οικονομικής σημασίας καθώς αναζητά οδούς απευθείας σύνδεσης με τη Μ. Ανατολή και την Ευρώπη ώστε να μπορεί να ανταγωνισθεί ευθέως τον μεγάλο περιφερειακό αντίπαλο, την Κίνα και συγχρόνως να ξεπεράσει τα εμπόδια που προβάλει το Πακιστάν στη διασύνδεση της προς τα Δυτικά αλλά και η έλλειψη αξιοπιστίας του άλλου χερσαίου διαδρόμου μέσω του Ιράν.
Το Σχέδιο αυτό εντάσσεται στον ευρύτερο σχεδιασμό του Ν. Μόντι να αναδείξει την Ινδία σε ισχυρό παγκόσμιο παίκτη όχι μόνο σε γεωπολιτικό αλλά και σε οικονομικό επίπεδο, πολύ περισσότερο μάλιστα όταν προβάλει ως αυτόνομος ισορροπητικός παράγοντας σε μια περίοδο οξύτατης αντιπαλότητας της Δύσης με τη Ρωσία και την Κίνα.
Το Directus μεγαλώνει και μπαίνει στη νέα εποχή, καθώς πλέον μετά το Directus.gr & το @directusgreece στο Youtube, ήρθε και το αγγλόφωνο REthink στο Youtube!
Οι σημαντικότερες ειδήσεις, αναλύσεις & ιστορικά γεγονότα θα ανεβαίνουν στα αγγλικά στο REthink!
Στόχος και σκοπός, να μάθουν στο εξωτερικό τις προκλήσεις της Άγκυρας κατά του Ελληνισμού!
Κάντε εγγραφή εδώ