Η Κίνα, με το πρόσχημα των εσωτερικών και εξωτερικών απειλών για την ασφάλεια, αναβαθμίζει τη στρατιωτική της υποδομή κατά μήκος των δυτικών συνόρων στο Θιβέτ και το Xinjiang.
Νέα αεροδρόμια και ελικοδρόμια κατασκευάζονται ή αναβαθμίζονται κατά προτεραιότητα. Τα περισσότερα από αυτά θα είναι στρατιωτικές ή διπλής χρήσης εγκαταστάσεις. Οι αεροπορικές εγκαταστάσεις συμπληρώνονται με την επέκταση της σιδηροδρομικής και οδικής υποδομής για τη διευκόλυνση της επιμελητείας και των δυνατοτήτων μετακίνησης στρατευμάτων του Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού (PLA), ανέφερε το Tibet Press. Σύμφωνα με το Tibet Press, η μεγαλύτερη αντίληψη απειλής σχετίζεται με τα αμφισβητούμενα σύνορα της Κίνας με την Ινδία.
«Η Κίνα τα συμπληρώνει με τέσσερα νέα αεροδρόμια στο Θιβέτ. Τρία από αυτά – το αεροδρόμιο Lhuntse, το αεροδρόμιο Ngari-Burang και το αεροδρόμιο Shigatse Tingri – βρίσκονται λιγότερο από 60 χλμ. από τα σύνορα Κίνας-Ινδίας. Οι νέες εγκαταστάσεις καλύπτουν επίσης μεγάλα κενά κατά μήκος των ινδικών συνόρων όπου προηγουμένως δεν υπήρχαν αεροδρόμια. Εάν οι μονάδες της PLA Air Force (PLAAF) εδρεύουν σε αυτά τα αεροδρόμια, η Κίνα θα αποκτήσει αρκετούς νέους κόμβους κατά μήκος των συνόρων για την προβολή αεροπορικής ισχύος στην Ινδία», σύμφωνα με μια ερευνητική εργασία ChinaPower.
Στο Xinjiang, οι αρχές έχουν αναβαθμίσει 15 αεροδρόμια τα τελευταία πέντε χρόνια. Επτά από αυτές είναι στρατιωτικές εγκαταστάσεις ή εγκαταστάσεις διπλής χρήσης. Σύμφωνα με το ερευνητικό έγγραφο, «ένα τέτοιο αεροδρόμιο είναι το αεροδρόμιο Hotan, ένα σημαντικό αεροδρόμιο διπλής χρήσης που βρίσκεται περίπου 240 χλμ. από το δυτικό τμήμα της Γραμμής Πραγματικού Ελέγχου (LAC)».
Σημαντικά, αναφέρει ότι «λιγότερο από 5 χιλιόμετρα νοτιοανατολικά της περιοχής του κύριου αεροδρομίου, ένα συγκρότημα πυραύλων εδάφους-αέρος (SAM) αναβαθμίζεται, ενισχύοντας την αεράμυνα στο αεροδρόμιο και τις γύρω περιοχές». Υπάρχει σοβαρή επένδυση για ανάπτυξη οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών στις δύο περιοχές. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, «το σύστημα αυτοκινητοδρόμων του Θιβέτ αυξήθηκε κατά 51% μεταξύ 2015 και 2020 – από 7.840 km σε 11.820 km– ταχύτερα από τον ρυθμό ανάπτυξης οποιασδήποτε άλλης επαρχίας, περιοχής ή δήμου». Το δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων της Xinjiang έχει επεκταθεί επίσης με γρήγορο ρυθμό, «αυξάνεται από 17.830 km το 2015 σε 20.920 km το 2020».
Η συσσώρευση είναι σημαντική επειδή όχι μόνο οι περιοχές Xinjiang και Θιβέτ απέχουν πολύ από τη βιομηχανική ανατολική ακτή της Κίνας, αλλά συνορεύουν επίσης με 11 χώρες με τις περισσότερες από τις οποίες η Κίνα έχει διαφωνίες. Η Xinjiang είναι σημαντική για την Κίνα λόγω του έργου Belt and Road Initiative (BRI) και της πρόθεσής της να αναδημιουργήσει τον αρχαίο δρόμο του μεταξιού προκειμένου να βρει μια νέα χερσαία οδό για την είσοδο των κινεζικών προϊόντων στην Ευρώπη.
Το Xinjiang κατέχει κεντρική θέση στο BRI και χρησιμεύει ως βασικός σύνδεσμος μεταξύ της Κίνας και των δυτικών γειτόνων της, ανέφερε το Tibet Press. Η Κίνα ενίσχυσε επίσης τη «συνεργασία ασφαλείας με τις συνοριακές χώρες –συμπεριλαμβανομένου του Τατζικιστάν, του Αφγανιστάν και πιο πρόσφατα του Καζακστάν– με στόχο να ενισχύσει την εσωτερική τους ασφάλεια και να αποτρέψει την αστάθεια που θα μπορούσε να διαχυθεί στην Κίνα».
Εσωτερικά, η Κίνα ανησυχεί ότι είτε εχθρικές ξένες δυνάμεις είτε ντόπιοι αντάρτες μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα στο Θιβέτ και το Σιντζιάνγκ. Το κίνημα για ανεξαρτησία του θιβετιανού λαού και οι διαμαρτυρίες των Ουιγούρων Μουσουλμάνων της Σιντζιάνγκ για την κινεζική καταπίεση είναι οι λόγοι ανησυχίας. Επιπλέον, και οι δύο περιοχές είναι αυτόνομες περιοχές στην Κίνα με σημαντικούς πληθυσμούς εθνοτικών μειονοτήτων, ανέφερε το Tibet Press.