Πριν από λίγες ημέρες, ο πρωθυπουργός Pushpa Kamal Dahal προέτρεψε τους Κινέζους επενδυτές να επενδύσουν στο Νεπάλ στο Επενδυτικό και Επιχειρηματικό Φόρουμ Νεπάλ-Κίνας 2023 στο Κατμαντού. Αναφέροντας το ζήτημα του εσωτερικού σιδηροδρόμου και της γραμμής μεταφοράς Νεπάλ-Κίνας, το οποίο συζητήθηκε εδώ και πολύ καιρό, αλλά το έργο δεν έχει ξεκινήσει, είπε ότι η κυβέρνηση του Νεπάλ το βλέπει με σημασία.
Ο πρωθυπουργός Νταχάλ είπε ότι γίνονται συζητήσεις με την Κίνα για την επέκταση των συνόρων στις εμπορικές σχέσεις και εξέφρασε επίσης ανησυχία για το αυξανόμενο εμπορικό έλλειμμα με την Κίνα. Ανέφερε επίσης στο πρόγραμμα ότι οι άμεσες ξένες επενδύσεις (ΑΞΕ) δεν έχουν ληφθεί από την Κίνα όπως είχε υποσχεθεί.
Το αυξανόμενο εμπορικό έλλειμμα του Νεπάλ με την Κίνα και τα «φαινομενικά κενά στις δεσμευμένες και πραγματικές ΑΞΕ της Κίνας είναι μερικά από τα ζητήματα που ένα φόρουμ όπως αυτό θα πρέπει να προσπαθήσει να αντιμετωπίσει με μια πρακτική λύση», δήλωσε ο Ντάχαλ, ο πρωθυπουργός.
Το Νεπάλ έχει μακρά ιστορία σχέσεων και βοήθειας με τη γειτονική χώρα Κίνα. Τον τελευταίο καιρό, η Κίνα έχει αποκτήσει έλεγχο στα μεγάλα έργα του Νεπάλ. Κινεζικές εταιρείες εμπλέκονται στην κατασκευή αεροδρομίων, υδροηλεκτρικών έργων, σηράγγων, δρόμων και λιμανιών. Κάποια από αυτά τα έργα έχουν ολοκληρωθεί και είναι λειτουργικά, ενώ κάποια έχουν σταματήσει. Ορισμένα έργα έχουν κατασκευαστεί από την κυβέρνηση του Νεπάλ με κινεζικά δάνεια. Αλλά τώρα έχουν αρχίσει να δημιουργούνται ερωτήματα σχετικά με τη δικαιολόγηση και τα οφέλη αυτών των έργων. Η κατασκευή ορισμένων έργων καθυστερεί εδώ και χρόνια από αμέλεια κινεζικών εταιρειών.
Η κινεζική εταιρεία CAMC Engineering, η Sino Hydro Corporation, η Poly Changda, η China Overseas, η China State Construction Engineering και άλλες εταιρείες εμπλέκονται ιδιαίτερα στις μεγάλες συμβάσεις του Νεπάλ.
- Διαφήμιση –
Το Βιομηχανικό Πάρκο Damak, το οποίο υποτίθεται ότι θα κατασκευάσει η Κίνα, εξακολουθεί να είναι αδιέξοδο. Η κατασκευή αυτού του πάρκου, το οποίο δόθηκε με μεγαλοπρέπεια υποσχόμενος να βελτιώσει την οικονομική κατάσταση της χώρας, να προσφέρει απασχόληση σε ένα λαχάριο και να επιφέρει επανάσταση στον βιομηχανικό τομέα, έχει σταματήσει εδώ και πολύ καιρό. Πέρασαν οκτώ χρόνια από την απόκτηση της γης και δύο χρόνια από τότε που μπήκε ο θεμέλιος λίθος, αλλά το έργο δεν έχει προχωρήσει ακόμη καθώς η κινεζική πλευρά δείχνει αδιαφορία. Αφενός, υπήρξε δυσαρέσκεια των ντόπιων λόγω της απόφασης που έλαβε ο τότε πρωθυπουργός KP Sharma Oli να κατευνάσει την Κίνα, αφετέρου, η ίδια η κινεζική πλευρά δεν μπόρεσε να εμφανιστεί για κατασκευή.
Μεταξύ των άλλων ημιτελών έργων της κινεζικής εταιρείας είναι η επέκταση του οδικού τμήματος Narayangadh-Butwal, η επέκταση της περιφερειακής οδού Kalanki-Maharajganj, το ξηρό λιμάνι Timure και η οδοποιία Syafrubesi-Rasuwagadhi. Ομοίως, κινεζικές εταιρείες καθυστερούν την κατασκευή της σήραγγας της οδού ταχείας κυκλοφορίας Κατμαντού-Ταράι.
Ορισμένα έργα όπως το αεροδρόμιο Pokhara, το Upper Tamakoshi Hydropower Project που κατασκευάστηκε από την κινεζική εταιρεία έχουν ολοκληρωθεί. Ωστόσο, και αυτά τα έργα κατασκευάστηκαν λίγο αργότερα από την προγραμματισμένη ώρα.
Σε αυτό, αμφισβητείται τώρα η δικαιολογία του αεροδρομίου Ποκάρα, που κατασκευάστηκε με δάνειο της Κίνας. Διάφορα περιστατικά έχουν δείξει ότι υπάρχει κίνδυνος πτήσεων σε αυτό το αεροδρόμιο, το οποίο κατασκευάστηκε χωρίς να λαμβάνεται σοβαρά υπόψη η εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Ειδικά λόγω των πουλιών και άλλων ζώων, υπάρχει πρόβλημα με τις πτήσεις εδώ. Ως εκ τούτου, η κυβέρνηση του Νεπάλ αντιμετωπίζει ένα πρόβλημα σχετικά με τον τρόπο πληρωμής του δανείου που ελήφθη από την Κίνα.
Ο σιδηρόδρομος Νεπάλ-Κίνας έχει επίσης συζητηθεί εδώ και πολύ καιρό. Ακόμη και κατά τις επισκέψεις του Κινέζου Προέδρου Xi Jinping και του πρώην υπουργού Εξωτερικών της Κίνας Wang Yi, υπήρξαν διάφορες συμφωνίες σχετικά με την πρόοδο αυτού του έργου, αλλά δεν υπάρχει ακόμη ετοιμότητα να προχωρήσει το έργο.
Η κατασκευή σιδηροδρόμων είναι κάτι πολύ μακρινό, ακόμη και τα συνοριακά σημεία της περιοχής των Ιμαλαΐων του Νεπάλ, συμπεριλαμβανομένης της Humla, συνδέονται με την Κίνα, αλλά δεν έχουν ξεκινήσει μετά την πανδημία Covid-19. Το Rasuwagadhi, η μόνη επιχειρησιακή συνοριακή διέλευση με την Κίνα, δεν είναι επίσης πλήρως λειτουργική.
Από την άλλη πλευρά, η Κίνα αναγκάζει το Νεπάλ στο φιλόδοξο αλλά αμφιλεγόμενο έργο του Belt and Road Initiative (BRI).
Πριν από λίγους μήνες, στα εγκαίνια του διεθνούς αεροδρομίου Pokhara, ένας υπάλληλος της κινεζικής πρεσβείας στο Νεπάλ έκανε μια αμφιλεγόμενη δήλωση ότι το αεροδρόμιο κατασκευάστηκε υπό την BRI.
Αν και η Κίνα δήλωσε ότι το Διεθνές Αεροδρόμιο Pokhara κατασκευάστηκε υπό την BRI, αλλά η πραγματικότητα είναι ότι ανατέθηκε με σύμβαση στην China CAMC Engineering Co και κατασκευάστηκε με δάνειο με ευνοϊκούς όρους από την Exim Bank της Κίνας.
Ομοίως, το σημαντικό πράγμα που πρέπει να θυμόμαστε εδώ είναι ότι η δανειακή σύμβαση υπογράφηκε πριν το Νεπάλ γίνει μέρος του BRI.
Οκτώ γεγονότα:
1) Ο Κινέζος πρόεδρος Xi Jinping εγκαινίασε το BRI το 2013
2) Το Νεπάλ υπέγραψε συμφωνία με την Κίνα για τη λήψη δανείου για την κατασκευή του περιφερειακού διεθνούς αεροδρομίου Ποκάρα το 2016
3) Το Νεπάλ συμφώνησε να γίνει μέρος του BRI το 2017
4) Η δεύτερη σύνοδος κορυφής του BRI κατέταξε το Trans-Himalayan Connectivity ως βασικό έργο BRI το 2019
5) Το Νεπάλ παρουσίασε εννέα πιθανά έργα που θα μπορούσαν να αναπτυχθούν στο πλαίσιο του BRI. δεν περιλαμβάνει το αεροδρόμιο Ποκάρα
6) Το σχέδιο εφαρμογής του BRI βρίσκεται επί του παρόντος υπό συζήτηση
7) Το αεροδρόμιο Ποκάρα δεν ήταν κοινό έργο δύο χωρών. Η Κίνα ήταν απλώς ένας δανειστής και το Νεπάλ πρέπει να πληρώσει
8) Το Νεπάλ κατασκεύασε αυτό το αεροδρόμιο, μόλις η σύμβαση ανατέθηκε σε κινεζική εταιρεία
Οι αναλυτές λένε ότι ενώ η κυβέρνηση προσκαλεί Κινέζους επενδυτές, το έργο τους θα πρέπει επίσης να αξιολογηθεί. Δεδομένου ότι το εμπορικό έλλειμμα με την Κίνα αυξάνεται πρόσφατα, οι οικονομολόγοι λένε ότι πρέπει να δοθεί έμφαση στην πρόσβαση και τη διασφάλιση της αγοράς των προϊόντων του Νεπάλ στην κινεζική αγορά. Ο ίδιος ο πρωθυπουργός Dahal είχε επίσης εκφράσει ανησυχία για την αύξηση του εμπορικού ελλείμματος με την Κίνα στην εκδήλωση. Το τελευταίο οικονομικό έτος, ενώ εισήγαγε αγαθά αξίας περίπου 2 τρισεκατομμυρίων 32 δισεκατομμυρίων ρουπιών από την Κίνα, εξήγαγε μόνο 67 δισεκατομμύρια ρουπίες.
Οι οικονομολόγοι λένε ότι, όπως είπε ο πρωθυπουργός Dahal, η κινεζική πλευρά και οι εταιρείες θα πρέπει να είναι καλά προετοιμασμένες και επίσης να είναι υπεύθυνες για τις επενδύσεις στο Νεπάλ.